雪佛兰乐风发动机故障灯亮、动力不足

行驶里程约4.7万km,配置1.4L发动机、MT变速器的2011款雪佛兰乐风轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮,发动机刚启动运行时发抖,且行驶中加油动力不足且不稳定。
    故障诊断:接车后,连接KT300故障诊断仪,进入系统读取故障码,发现ECU存储了1个故障码:P0133加热型氧传感器响应迟缓(传感器1)。清除故障码,行驶一段时间,发现故障码重新出现。
    加热型氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩,即测定氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机电脑,使发动机能够实现以过量空气系数为目标的闭环控制,确保三元催化转换器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX )等3种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。当发动机启动时,控制模块在“开环”模式下工作,计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压,控制模块向加热型氧传感器提供大约450mV的偏置电压。在发动机正常运行时,加热型氧传感器加热并开始生成0~r 1000mv的信号电压,该电压在偏置电压上下波动,控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动,则进入闭环控制模式。如果加热型氧传感器信号电压上升至偏置电压以上(趋向于1000mv ),则表示混合气过浓;如果加热型氧传感器的信号电压降低至偏置电压以下(趋向于0mv),则表示混合气过稀。
    清除故障码后,又重新出现,是不是氧传感器线路或氧传感器本身出现了问题?于是用数字万用表检测氧传感器线路,如图1所示。发动机运行状态下用穿刺法检测端子1与端子2之间的电压,电压值为12.37V,正常;测量氧传感器插座端子3、4之间的信号电压为450±50mV,正常,说明氧传感器线路正常。难道是氧传感器本身出现了问题?于是更换了氧传感器并清除故障码。
 
    行驶一段时间故障指示灯又点亮,用KT300故障诊断仪读取故障码,发现不仅P0133故障码又出现,同时还有第1缸间歇性失火故障码。因某缸失火,混合气不能完全燃烧,也会导致氧传感器响应迟缓。失火的原因有二:一是火花塞不能产生正常火花,二是喷油器喷油不正常。拔下1缸火花塞试火,火花正常。于是用KT300故障诊断仪对1缸喷油器进行断油控制,发现发动机工作状况没有变化,说明1缸喷油器线路有问题或喷油器损坏。启动发动机,用万用表检测1缸喷油器插头两端子1、2之间的电压值,如图2所示,达到12.25V,说明线路正常,喷油器本身损坏。于是更换喷油器,清除故障码,试车正常。
 
    车主开了一段时间后,发现故障指示灯又点亮,进入系统诊断,故障码依然是P0133加热型氧传感器响应迟缓(传感器1),难道是三元催化转换器失效了?于是举升汽车检查三元催化转换器,拆检没有发现积垢或破损等异常。
    根据驾驶员提供的信息,行驶中加油动力不足且不稳定,于是进行燃油压力测试。在油箱出油口供油管路上连接燃油压力表,路试检测燃油压力变化情况,在加速踏板位置不变的情况下,发现供油压力间歇性下降到正常值(250±20 )kPa以下很低,发动机运行不稳定,这说明燃油泵供油不稳定。启动发动机,用数字式万用表检测电动燃油泵的供电电压,为9~12V,正常。拆检燃油泵,当拆下燃油泵时,发现燃油泵进油口滤网附着大量锈蚀物,将油箱内燃油抽出,发现燃油混浊且油箱底部沉积大量锈蚀杂质,油箱内部腐蚀严重。为什么会出现这种现象呢?油箱锈蚀严重,说明油箱内进了较多的水,水来自于哪里?询问车主平时加油情况,车主反映都是在大型加油站加油,油品应该没问题,推断只有一种可能,有水通过某种渠道进入了油箱。
    油箱锈蚀严重,必须要更换了,但必须要查出进水的原因。拆下油箱,灌水试验,并没有发现油箱有漏水迹象。接下来检查供油管和回油管,发现连接油箱出油口一段的供油管有渗油痕迹。原因是由于汽车行驶时上下振动,当悬架系统收缩或伸张时,对供油管频繁的摩擦,长期作用致使油管渗漏,当雨天泥水甩到油管上,就会有水慢慢向油管中渗透,与电动油泵泵出的燃油混合,一起进入供油总管,一小部分油水混和物通过喷油器喷入气缸,大部分油水混和物进入回油管返回到油箱。因燃油中有水分,不仅降低了发动机的动力,而且会严重腐蚀喷油器的喷油嘴、供油管和回油管、燃油泵、油箱、气缸等部件。由于供油管和回油管内有燃油不断流动而气缸内温度较高,所以水分对其腐蚀并不严重;但油箱是储存燃油的,燃油与水分在其内停留时间较长,所以腐蚀较严重,导致油箱内部表皮材料脱落,使整个油路部件出现问题。至此,故障根源终于找到了,因为油管的渗漏,导致一连串的故障现象。
    更换油箱,同时更换电动燃油泵,更换供油管,对油路进行清洗,用KT300故障诊断仪清除故障码,试车正常。经车主使用没有再出现故障指示灯点亮的现象,故障彻底排除。
    为什么会出现P0133加热型氧传感器响应迟缓(传感器1)故障码呢?首先,因燃油内有水分,实际的喷油量比发动机在此工况下所需的燃油量少,形成的混合气浓度过小,而氧传感器的闭环控制只能使喷油时间延长,并不能判断喷油器喷出液体的成分,达不到真正调节控制的目的;第二,因整个油路长时间受水分腐蚀,导致零部件锈蚀,腐蚀脱落的杂质会堵塞电动燃油泵、喷油器喷油嘴等部件,也会影响氧传感器的响应。
    维修总结:汽车发动机油路畅通是发动机正常工作的关键,一旦某个部位出现问题,可能会导致发动机无法启动、动力不足、运行不稳、发动机抖动、自行熄火等故障现象,甚至导致燃油系统零部件严重损坏,致使ECU储存有故障码,故障灯点亮。在汽车使用过程中,我们要注意检查与保养。
    (1)了解汽车仪表板上各指示灯的意义,正常行驶时发现某指示灯点亮,停车查明原因,以免造成不良后果。
 (2)若查出与氧传感器相关的故障码,有时不一定是氧传感器本身问题,也应对燃油系统等进行细致检查。
    (3)对燃油系统检查时,对各部件逐一排查,莫忽略了不常出现的故障点。