奔腾轿车无法高速行驶故障
一辆行使里程约140000km,装备了型号为FS5A-EL 手自一体5 速变速器，发动机排量为2.0L的奔腾豪华款轿车。车主反映，车辆在行驶的时候发动机的噪音非常大，并且最高车速上不去，只能达到100km/h。
接车后用F-ADS 诊断仪检测无TDC存在，AT 故障报警灯不亮。然后检查自动变速器ATF 液位和油质：发动机预热后，将变速杆在各个挡位停留几秒钟，再将变速杆放在锁车挡，拔出油尺，检查油尺油位在油尺上刻线，油质发黑，ATF 的颜色呈红棕色，没有烧焦气味。正常ATF 的颜色应为明红色，无异味，说明油品氧化变质、过脏。
经与客户试车后确认，车辆在第4 挡位和第5 挡位分别行驶时，当车速达到100km/h 的时候，发动机转速大约为3500r/min。而正常的车辆在第5 挡位时车速是100km/h的时候，发动机的转速为2400r/min。车辆在1～4 挡跳挡正常，发动机转速正常，车辆行驶正常，在5 挡时发动机转速上去了而车速上不去只能达到100km/h。用油压表测量油压：管路压力390kPa（正常压力330～470 kPa）, R挡压力620 kPa（正常压力490 ～710 kPa），D 挡压力390 kPa（正常压力330～470 kPa），油压正常。
1．分析系统基本工作原理
电控自动变速器由液压控制系统、行星齿轮机构、电子控制系统及操纵机构等部分组成。自动变速器根据车辆的车速、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降挡位。自动变速器控制单元（TCM）采集车速、发动机转速、变速器油温传感器、节气门位置传感器等信号，根据换挡控制程序，控制换挡电磁阀的接通或关闭，改变液压系统的液压油路的通断，从而改变其内部执行元件（离合器、制动器）的工作状态。通过这样的方式来控制行星齿轮机构（行星架、齿圈、太阳轮）的锁止及接通，从而实现准确及平稳的换挡。
FS5A-EL 手自一体5 速变速器的4～5 挡位之间的换挡是通过TCM控制副控制阀体上面的压力控制电磁阀B（占空型）及换挡电磁阀F（ON/OFF 型）的通断，从而来实现平稳换挡的。当挡位从4GR 换到5GR或从5GR 换到4GR 时，压力电磁阀B 通过一定时间的通电把管路压力调整到行驶状态下最佳的液压。
2．分析故障可能的原因
1）压力控制电磁阀B 至TCM 的线束故障；2）换挡电磁阀F 至TCM的线束故障；3）压力控制电磁阀B 故障；4）换挡电磁阀F 故障；5）副控制阀体故障（副控制阀体内4/5 换挡阀A、4/5 换挡阀B）；6）直接离合器故障；7）PCM 故障。
3．检查及判定
检查及判定见表1。
故障排除：根据分析检查结果，拆下副控制阀总成（配件编号FS5021B00）清洗、检查，分解发现4/5 换挡阀A 在阀体内移动时有卡滞现象，靠弹簧力不能回位（正常时阀体口朝下阀杆靠自身质量能滑下来），把4/5 换挡阀A 控制阀杆拿出来，看到阀杆、阀体孔有拉痕，用1000# 细砂纸研磨修复4/5 换挡阀A，装复副控制阀总成检查，排除了卡滞现象，装回变速器后试车，各个挡位升挡正常，在5 挡时发动机的转速在2400r/min，车速就达到100km/h。发动机的转速3500r/min 时，车辆行驶速度160km/h，故障现象消失。
故障分析：通过该故障排除，我们进一步认识到，有故障代码，故障不一定就是故障代码所指的元件引起的。无故障代码，不一定没有故障。诊断仪检测自动变速器故障码时，对电磁阀及线路的开路、短路比较准确，对液压部分滑阀的运动不灵活，就报不出故障码。对于一些无故障代码出现的故障现象，从其工作原理方面去分析寻找故障原因，也能快速解决问题。在故障的检查过程中，可以发现该车的故障，根本原因是过了质保期（3 年或6万km）后，没有及时保养，工作液变质，磨损下来的金属微粒，进入液压系统。致使精密的分配阀及阀体本身拉伤。提醒4S 店售后服务的同仁们，在质保期过后，必须做到及时通知用户进行保养，以免给用户造成不必要的经济损失。
接车后用F-ADS 诊断仪检测无TDC存在，AT 故障报警灯不亮。然后检查自动变速器ATF 液位和油质：发动机预热后，将变速杆在各个挡位停留几秒钟，再将变速杆放在锁车挡，拔出油尺，检查油尺油位在油尺上刻线，油质发黑，ATF 的颜色呈红棕色，没有烧焦气味。正常ATF 的颜色应为明红色，无异味，说明油品氧化变质、过脏。
经与客户试车后确认，车辆在第4 挡位和第5 挡位分别行驶时，当车速达到100km/h 的时候，发动机转速大约为3500r/min。而正常的车辆在第5 挡位时车速是100km/h的时候，发动机的转速为2400r/min。车辆在1～4 挡跳挡正常，发动机转速正常，车辆行驶正常，在5 挡时发动机转速上去了而车速上不去只能达到100km/h。用油压表测量油压：管路压力390kPa（正常压力330～470 kPa）, R挡压力620 kPa（正常压力490 ～710 kPa），D 挡压力390 kPa（正常压力330～470 kPa），油压正常。
1．分析系统基本工作原理
电控自动变速器由液压控制系统、行星齿轮机构、电子控制系统及操纵机构等部分组成。自动变速器根据车辆的车速、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降挡位。自动变速器控制单元（TCM）采集车速、发动机转速、变速器油温传感器、节气门位置传感器等信号，根据换挡控制程序，控制换挡电磁阀的接通或关闭，改变液压系统的液压油路的通断，从而改变其内部执行元件（离合器、制动器）的工作状态。通过这样的方式来控制行星齿轮机构（行星架、齿圈、太阳轮）的锁止及接通，从而实现准确及平稳的换挡。
FS5A-EL 手自一体5 速变速器的4～5 挡位之间的换挡是通过TCM控制副控制阀体上面的压力控制电磁阀B（占空型）及换挡电磁阀F（ON/OFF 型）的通断，从而来实现平稳换挡的。当挡位从4GR 换到5GR或从5GR 换到4GR 时，压力电磁阀B 通过一定时间的通电把管路压力调整到行驶状态下最佳的液压。
2．分析故障可能的原因
1）压力控制电磁阀B 至TCM 的线束故障；2）换挡电磁阀F 至TCM的线束故障；3）压力控制电磁阀B 故障；4）换挡电磁阀F 故障；5）副控制阀体故障（副控制阀体内4/5 换挡阀A、4/5 换挡阀B）；6）直接离合器故障；7）PCM 故障。
3．检查及判定
检查及判定见表1。
故障排除：根据分析检查结果，拆下副控制阀总成（配件编号FS5021B00）清洗、检查，分解发现4/5 换挡阀A 在阀体内移动时有卡滞现象，靠弹簧力不能回位（正常时阀体口朝下阀杆靠自身质量能滑下来），把4/5 换挡阀A 控制阀杆拿出来，看到阀杆、阀体孔有拉痕，用1000# 细砂纸研磨修复4/5 换挡阀A，装复副控制阀总成检查，排除了卡滞现象，装回变速器后试车，各个挡位升挡正常，在5 挡时发动机的转速在2400r/min，车速就达到100km/h。发动机的转速3500r/min 时，车辆行驶速度160km/h，故障现象消失。
故障分析：通过该故障排除，我们进一步认识到，有故障代码，故障不一定就是故障代码所指的元件引起的。无故障代码，不一定没有故障。诊断仪检测自动变速器故障码时，对电磁阀及线路的开路、短路比较准确，对液压部分滑阀的运动不灵活，就报不出故障码。对于一些无故障代码出现的故障现象，从其工作原理方面去分析寻找故障原因，也能快速解决问题。在故障的检查过程中，可以发现该车的故障，根本原因是过了质保期（3 年或6万km）后，没有及时保养，工作液变质，磨损下来的金属微粒，进入液压系统。致使精密的分配阀及阀体本身拉伤。提醒4S 店售后服务的同仁们，在质保期过后，必须做到及时通知用户进行保养，以免给用户造成不必要的经济损失。