本田雅阁CG5 轿车发动机无法启动故障

一辆行驶里程约56000KM的广本雅阁2.3CG5 型轿车。该车在跑完高速路后又经过一段颠簸路时,开始感觉慢慢加不起油,再行驶7~8千米后发动机就熄火了,之后再也无法启动。

采用人工读码,故障灯不亮,也调不出任何故障码。鉴于故障发生的突然性,同时又没有明显的着火征兆,故不用考虑启动系统故障。而应把重点放在点火系、燃油供给系及进、排气系统。经检查,高压分火线有强烈火花跳出;测得燃油压力为2.9 千克/平方厘米,在标淮2.7~3.2 千克/平方厘米内。启动的同时,用听诊器对准喷油器也能听到清脆的动作声。用点火正时枪检查启动时的点火提前角在上止点附近,稍偏迟,说明点火和供油无明显的异常;拆下各缸火花塞,进行缸压测试,所测缸压数据都很正常,但发现拆下的火花塞电极被烧得很黑且湿。电极头也被烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25 毫米,标准为:1.0~l.l 毫米,偏大了一些。换上新的火花塞再试,仍无法正常启动;检查进气歧管绝对压力传感器,(该车的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上,检测进气压力的变化并把它转化为电信号传给电脑,作为决定基本喷油量的重要依据之一)。拔掉传感器上的3 芯接头,将点火开关打到“ON”档,测得1号与2 号、2 号与3 号端子之间的电压都在标准(5伏)左右,表示工作电压正常。用全自动超声波喷射器清洗机清洗和检测喷油器。在清洗过程中,检查到喷油器的喷射工况及在规定时间内的喷油量都符合要求,而且没有滴油现象。证明不是喷油器漏油而导致不能启动;接上HDS 本田专用诊断电脑,连续启动马达观察各数据流的变化,测到MAP 显示的数值由最初的大气压101 千帕转变为90 千帕又慢慢左右波动;喷油脉宽在5.75 毫秒附近波动;氧传感器的输出电压恒定为3.85伏。分析动态数据可以发现:氧传感器输出信号异常,明显偏大,正常输出电压应该在0~1 伏内摆动。换上同一型号的氧传感器再试,输出结果相同,证明氧传感器本身没有故障,反映出发动机混合气确实过浓。此外,连续打火时真空度变化不大,说明是启动时汽缸吸气量不够。在检查过缸压和进气系统均正常的情况下,很有可能是排气不畅所致。此时,再启动发动机,同时用手堵住排气管出口,感觉不到排气的冲力。升起车辆,检查排气管外表,见到排气管中部有碰过的旧痕,摇动排气管能听见前部三元催化转换器内有异物响声,卸下三元催化转换器,采用手电筒透光检测法,发现前部载体结构损坏,隔热垫层脱落并烧附在载体上面,只有很少光线透过,可见三元催化转换器已严重堵塞。
 
故障排除:在换上新的三元催化转换器及排气管接口垫,并清除了氧传感器表面的积碳后,发动机可以正常启动。随后再次使用HDS 对全部数据检测,未见异常。用废气检测仪检测排气,所测数据符合排放要求。
 
故障分析:该车因为没有作认真的检查保养,再加上撞过排气管,造成三元催化转换器初步损坏,导致排气不畅,进气歧管真空度下降。真空度下降令绝对压力传感器输出偏大的信号,最终导致混合气偏浓,燃烧不完全,在排气管内进行二次燃烧,又反过来促使三元催化转换器温度升高,加剧其溶化、堵塞,如此恶性循环,混合气更浓、温度更高。载体前部慢慢熔化,与壳体之间的隔热垫层终于在颠簸路震落,再加上积碳多,使得排气通道堵塞,最终导致发动机不能启动。