如何判断柴油发动机故障
如果怀疑柴油机某气缸工作失常，不要急于拆卸气缸盖和分解柴油机，可以采取以下措施。如果能将几项措施结合起来运用，诊断效果会更好。
- 检查各排气歧管的温度差
（2）在歧管处听诊异响
如果在柴油机的上部出现疑似气门撞击活塞的声音，排气管间断地冒烟，甚至曲轴箱的加机油口往外窜气，怀疑气门座圈松动时，可以在进气歧管口和排气歧管口处进行听诊，如果存在“啪啪”的异常响声，同时在柴油机运转不久时用手触摸进气歧管，某气缸进气歧管的温度比其他进气歧管高，说明进气门座圈松动，由于气缸内的高温气体经过进气门座圈、进气歧管口反向冲入进气道，所以出现异常响声；如果某排气歧管的温度比其他排气歧管低，说明对应气缸的排气门座圈可能松动。
（3）拆开进气歧管和排气歧管观察
①如果柴油机的机油消耗量过大，一时无法判断机油是“上窜”还是“下吸”进入气缸，可以拆下进气歧管，检查气缸盖的进气道，如果其内壁上粘有较多的机油，说明机油从气门杆与气门导管之间的间隙吸入气缸（称为“下吸”），并且参与了燃烧；如果进气道内壁没有机油的痕迹，说明机油通过其他途径损耗了，需要做进一步的检查。
②在柴油机加速运转时，如果偶尔发出尖脆的“当当”异常响声，大多数是个别喷油器滴油（即雾化不良），一般不是活塞异响。为了加以验证，可以拆卸排气歧管，如果发现某缸的排气歧管内潮湿，说明该气缸的喷油器雾化不良。
（4）采用“逐缸断气法”进行排查
如果散热器内发出“喘气”的声音，可以拆卸进气歧管，然后运用“逐缸断气”的方法查找故障原因。一台YC6105 型柴油机，工作时散热器内发出明显的“喘气”声（加速时更加明显），类似于“开锅”现象，而此时冷却液的温度只有70℃。检查节温器和冷却液泵，都没有发现异常现象，怀疑气缸套破裂。于是拆开进气歧管，让发动机怠速运转，找来一整块棉纱，并用水将棉纱湿润（做到不滴水），然后逐个塞住各缸的进气口（即“逐缸断气），同时让另外一个人观察散热器加液口内冷却液液面的波动情况，当捂住第3 缸的进气口时，散热器内冷却液的液面明显下降，说明问题出在第3 缸。然后拆卸气缸盖和气缸垫，用拉具取出第3 缸的气缸套，发现气缸套上部有1 条难以察觉的横向裂纹。更换第3 缸气缸套后，散热器内“喘气”的现象不再存在。
2. 通过燃油系统回油管判断柴
油机故障
（1）柴油机燃油系统设置回油管的目的
①调节燃油压力
为了克服燃油在低压油路中流动的阻力，保证对喷油泵的燃油供应，柴油机对输油泵的供油压力有严格的要求。在Ⅱ号多缸柱塞式喷油泵上，其上体的一端设置了进油管接头，另一端设置回油接头，在回油接头中装有回油阀（又称溢油阀、限压阀）。当喷油泵上体水平油道的柴油压力低于50~60kPa 时，该回油阀关闭，喷油泵回油管内没有柴油流动；当上体水平油道的柴油压力高于50~60kPa时，回油阀被打开，部分柴油经过回油管流回输油泵，从而使喷油泵上体水平油道内维持规定的油压，此时回油阀起到了“稳压恒流、排除空气”的作用。
②导出多余的燃油
喷油器上的回油管属于这种情况。从设计上讲，输油泵输送的燃油数量无法做到恰如所需，总要多于喷油泵的需要量。另一方面，尽管喷油器针阀偶件的制造非常精密，但毕竟存在细微的配合间隙，工作时从针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间难免有柴油泄漏，这些泄漏的柴油在喷油器内腔越积越多，当油压达到一定程度时，将造成针阀升起困难，可能导致喷油器无规律喷油，甚至卡死针阀。设置回油管并导出多余的燃油，就能消除上述不良现象，保证柴油机正常运转。
因此，燃油系统回油管也是判断柴油机故障的一个“窗口”。其基本方法是：起动柴油机，然后拧松和拧紧回油管接头，再观察柴油机运转状况的变化，可以巧妙地检查或判断柴油机的某些故障。
（2）通过回油量判断燃油压力是否正常
如果想了解柴油机燃油系统的燃油压力是否正常，在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入油路有困难的情况下，可以采取以下方法间接地进行判断：脱开回油管，然后起动柴油机，并观察回油的情况。如果回油比较急，说明燃油压力基本正常；如果回油软弱或者没有回油，说明燃油压力不足，需要检查、修理燃油泵。
也可以将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后起动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。
但是，如果发现燃油系统的回油量过大，也不可置之不理。一旦回油量过大，通过喷油器喷孔的油量必然减少，使喷油压力降低，喷油时间推迟，甚至造成柴油机熄火。引起回油量过大的原因，除了喷油器针阀与针阀体磨损严重外，还要检查喷油器体下端面和针阀体上端面是否光滑或者是否有损伤，必要时进行研磨，或者更换喷油器总成。
（3）通过回油管排除发动机转速不稳故障
一辆依维柯A40-10 2.5L 客车，搭载SOFIM8140.27S 型4 缸涡轮增压直喷柴油发动机，出现怠速不稳定、排气管“突突”异响、车辆行驶无力的故障。该车的喷油泵经过专业维修站调校后不久，喷油泵应该没有大问题。检查喷油压力，正常；检查各缸气缸压缩压力，也正常，但是在对第4 缸做断油试验时，发现柴油机的转速没有明显变化，说明这个气缸不工作。同时还有一个特殊的现象，每当旋松喷油器回油管接头的一刹那，柴油机运转变得平稳，拧紧回油管接头大约10s 后柴油机又运转不平稳。最后，终于查明是回油管堵塞了。回油管堵塞以后，未能及时导出的回油滞留在喷油器针阀的背后，当积存到一定程度，针阀的背压增大，最终造成喷油器无法正常喷油。当旋松喷油器回油管的接头后，部分回油流出，针阀的背压降低，所以第4 缸喷油器又能工作一会儿；当拧紧回油管接头大约10s 后，由于回油管堵塞，回油无法排泄，于是压迫喷油器针阀，所以柴油机又运转不平稳。将发动机的回油管疏通以后，故障被彻底排除。
还有一台4125A 型柴油机，在运转中自动熄火，检查发现柴油滤清器内存在空气，将空气排尽后，柴油机能够起动，但是只运转一会儿又出现“游车”现象，转速下降，继而熄火。根据这些故障特征，怀疑喷油器有故障，于是拆开喷油器上的回油管，然后起动柴油机，不再出现熄火现象。分解喷油器检查，发现第3 缸喷油器的针阀偶件严重磨损，在压缩行程时，气缸内的高压气体经过针阀偶件的导向部位进入回油管，然后再进入柴油滤清器，因而导致柴油机熄火。
注意：当柴油机出现加速不良或者自动熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草率地将回油管堵死（作为一种检查手段例外），否则柴油机可能无法正常工作。
（4）临时堵住回油管，检查燃油管路漏气的部位
作为一种检测手段，允许暂时堵住柴油机喷油泵上的回油管，再使用输油泵上的手油泵泵油，可以检查从输油泵到喷油泵之间的漏气部位。
3. 通过加机油口判断柴油机故障
由于柴油机的加机油口直通曲轴箱的内部，所以他是判断柴油机故障的又一个“窗口”，而且具有某些独到之处。
（1）加机油口冒黑烟
在柴油机运转时，如果从加机油口冒出蓝色或者黑色烟雾，并且听到敲缸声，说明气缸、活塞及活塞环已经磨损，造成活塞与气缸的配合间隙增大。于是燃烧室内的高温、高压气体下窜进入曲轴箱，并且从加机油口冒出来。
（2）加机油口冒白烟对于柴油机加机油口冒白烟的故障现象，要善于甄别，不能简单地归结为“烧水”，燃油中含水只是冒白烟的原因之一。在冬季，从燃烧室泄漏到曲轴箱的部分气体，由于其温度与环境温度相差较大，从加机油口冒出后，呈现白色的雾状，待柴油机的温度升高以后，这种白色的烟雾可能会消失。
另外，在柴油机起动后不久，如果从加机油口有节奏地冒出白色烟雾，这是“烧瓦”的前兆。在“烧瓦”前夕，由于滑动轴承局部干摩擦，使轴承部位的温度急剧升高，促使周围的机油蒸发成白雾状微粒，排出曲轴箱外。此时应当立即熄火检查，不可凑合使用，以免导致“抱轴”事故。
- 加机油口往外喷机油
（4）从加机油口听到异常响声
如果在加机油口听诊到一种短促的“当、当”响声，并且具有以下特征———①在柴油机由怠速突然加速时，响声更加明显和突出；②转速越高，响声越大；③单缸断油时，响声减弱或者消失，则可以判断是连杆轴承发出的异常响声。此时应当检查连杆轴承的间隙是否过大，连杆螺栓是否松动。
需要说明的是，上述通过加机油口判断故障的方法，主要针对没有安装曲轴箱强制通气系统（简称为“PCV”）的柴油机。如果柴油机设置了PCV系统，拆开相关的管道，也可以观察到曲轴箱是否窜气。
总而言之，在诊断和排除柴油机故障时，应当遵循“由表及里”的原则，充分利用进气歧管和排气歧管、加机油口以及燃油系统的回油管这3种“窗口”，避免盲目地大拆大卸防止引发新的故障。