比亚迪F3DM混合电动汽车空调不制冷

一辆比亚迪F3DM混合电动汽车空调不制冷,触摸压缩机外壳感到无运转,但外壳却温度较高。
    故障诊断:测试电机的三相线圈电阻均约为1.5Ω,属正常阻值范围,为什么压缩机没有运转声呢?检测驱动电机的输入三相交流电压为330V,符合标准值,推断变频器工作正常才能输出与直流高压相等的三相交流电压。再检测管道制冷剂的静态压力,高低压均超过0.86MPa,显然制冷剂加注得过多。问询原因是该车空调制冷不良而检修时,维修人员在没有找到原因情况下,自认为是制冷剂不足,所以反复加注了图1比亚迪混合电动汽车空调压缩机外形过量的制冷剂。放出部分制冷剂后,压缩机仍然不运转。用性能良好的压缩机换试之,压缩机的外壳温度不如有故障的压缩机那么高,制冷效果却十分正常。比亚迪F3DM一体化压缩机的外形,如图1所示。1为压缩机的接线盒,输入为330V三相交流,用于三相电机供电;2为压缩机吸入管,正常制冷时管道温度在0~10℃; 3为压缩机排出管,正常制冷时的温度可达80~90℃。
    一体化的压缩机由三相永磁电机驱动,注意空调电机永磁材料的磁性与工作温度有关,在到达较高温度范围内,会随着温度的升高而逐步失去磁性,使电机的驱动功率下降,空调的制冷能力将有所下降。如果永磁体的温度超过了“居里温度”时,将会完全永久性的失去磁性,“居里温度”随不同的永磁材料而差别较大,常用的铰铁硼永磁材料和廉价的铁氧体材料,其居里温度只有310℃。所以应警惕一体化的压缩机不能过热运行,一旦内部电机温度接近或超过了居里温度,该电机将因失去磁性而损坏。
 
    空调制热量不够往往与PTC元件性能变化有关。用PTC陶瓷材料作发热元件,使用十分简单方便,而且具有自动恒温的特性,陶瓷的绝缘性能也好。但应选择工作可靠、功率稳定的PTC材料作为发热元件,因为一般PTC元件的功率衰退辐度很大,否则在汽车这个多震、温差大、腐蚀重、湿度变化大的恶劣环境下,经不起长时间的考验,PTC元件的功率特性易发生衰降现象,从而导致空调发热量不足的故障。
    注意事项:注意空调压缩机应使用高绝缘性的润滑油,电动汽车空调所用为环保型的R134a制冷剂,一般润滑油的加注量为550g,约120mL,应选用规定的高绝缘性能的润滑油,如选用ND-OIL11型润滑油。因为电动汽车空调压缩与驱动电机密封在一个壳体内,而驱动电机的电源是直接由变频器将电池高压直流电逆变而来的,常为数百伏的高电压,需用高绝缘性能的空调压缩机油。这点应引起汽车维修人员的重视,维修人员往往习惯性地在电动汽车的空调中,加注普通等级的空调润滑油,如使用ND-OIL8、ND-OIL9、 ND-OIL10或其他润滑油混合到空调循环内,由于绝缘性能降低,有可能会导致漏电现象,而引发事故。