大众宝来空调压缩机和冷却风扇不工作
故障维修：由于空调压缩机和冷却风扇都不工作，因此初步分析有以下几种故障可能性：
1) 空调系统线路存在故障。如果相关熔丝熔断或线路连接不良，空调压缩机和冷却风扇都会出现问题。
2）制冷剂容量不正常。制冷剂容量不正常会导致制冷剂压力过低或过高，如果压力低于200kPa或高于3200kPa，那么空调压力传感器G65的信号电压也会过低或过高，发动机模块J220和冷却风扇控制模块J293判断制冷剂容量不正常，因此会解除空调制冷功能。
3）空调压力传感器本身有故障。损坏的制冷剂压力开关会向发动机模块和冷却风扇控制模块发送错误信号，因此即使制冷剂容量正常，空调压缩机和冷却风扇也不会工作。
另外还存在其他故障可能性，例如冷却风扇控制模块有故障，发动机模块已经向其发送指令信号，但其未向冷却风扇和空调压缩机输出工作电压；又如发动机控制模块有故障，无法向冷却风扇控制模块输出指令信号。但从维修经验来看，模块损坏的可能性不大，因此接下来先检查空调系统线路。检查相关熔丝，包括S5、S16、 S225、 S164、S180等熔丝，结果都正常。测量空调管路的制冷剂压力，高、低压侧的制冷剂压力均为600kPa，达到空调压缩机工作的要求。
该车配置的自动空调系统具有自诊断功能。启动发动机，打开空调系统，使用诊断仪查询空调系统的故障信息，没有故障码。继续对发动机系统进行自诊断，也没有故障信息，读取数据流，050组3区的数据显示为“A/C High”，说明发动机模块已经收到空调控制面板的A/C开关信号（空调请求信号），因此可以排除发动机模块与空调控制面板之间的线路故障可能性。050组4区的数据显示“Comper OFF”，说明冷却风扇控制模块没有向空调压缩机电磁离合器输出工作电压。拔下冷却风扇控制模块的14针线束插头，检查4号针脚（30号电源）、9号针脚（15号电源）、6号针脚（接地），结果证明冷却风扇控制模块的供电和接地线路都正常。由于环境温度会对空调制冷功能产生影响，因此对外界温度传感器及其线路进行了检查，没有发现异常现象。更换外界温度传感器和冷却风扇控制模块，故障依旧。检查空调压力传感器及其线路，没有发现问题。继续使用示波器测量空调压力传感器的信号波形为矩形脉冲波形，与正常车辆的波形对比可以确定没有问题。怀疑发动机模块性能不良，将其更换掉，结果故障还是无法排除。
该换的部件都换了，该检查的线路也检查了，问题到底出在哪里呢？为了找到故障原因，反复进行试车，终于发现了一个奇特的故障现象：只要打开点火开关，无论水温高低与否，冷却风扇便一直低速运转，这个故障现象与空调系统故障有关联吗？核对电路图并结合以往维修经验进行分析，认为有以下几种原因：熔丝S16熔断、冷却风扇控制模块的4号针脚线路连接不良、冷却风扇控制模块本身有故障。前两种原因会导致故障保护模式被启用，冷却风扇以低速挡位运转，后一种原因会导致冷却风扇常转。根据以上思路仔细检查了冷却风扇控制模块的4号针脚线路及相关插头，结果正常，而冷却风扇控制模块已更换过，其故障因素可以完全排除，看来还有其他原因。重新核对电路图，发现冷却风扇控制模块的所有线路中，只有一条线路没有检测到，此线路是冷却风扇控制模块的13号针脚与仪表板的T32a/12针脚之间的紫／黄色线，这根线有什么作用呢？抱着试试看的态度，将该线剪断，打开点火开关，发现冷却风扇不转了。对仪表板进行自诊断，没有故障信息。查看其编号信息，正常。综合以上检测结果，判断仪表板性能不良。将其更换掉并进行编码，恢复线路，试车，空调压缩机和冷却风扇恢复工作，故障彻底排除。
为了进一步了解故障原因，对仪表板的T32a/12针脚信号进行了检测，发现新仪表板输出脉冲信号电压，原车仪表板则没有信号电压输出。通过查阅相关资料得知，该紫／黄色线用于仪表板向冷却风扇控制模块发送冷却液温度信号，如果冷却液温度达到130℃以上时，仪表板将向冷却风扇控制模块J293发出冷却液温度过高信号，为防止发动机因过热而损坏，冷却风扇控制模块控制冷却风扇一直运转，空调压缩机被禁止运转。本例故障的特殊性在于，虽然仪表板向冷却风扇控制模块发出冷却液温度过高信号，但冷却液温度表指针指示却是正常的，这说明故障原因应该是仪表板内部电路断路。本例故障给我们的启示是不要忽视了仪表板的因素，对于电气集成度较高的车型，空调系统的工作状况受到仪表板制约，其原因是仪表板接收冷却液温度传感器和外界温度传感器信号，如果冷却液温度过高或外界温度过低，那么空调制冷功能将被禁止。再有就是注意区别冷却风扇常转的具体症状：冷却风扇低速常转通常与线路连接不良有关，高速常转通常是冷却风扇控制模块本身损坏造成的，通过观察转速变化即可大致判断出故障原因。