东南菱绅行驶中发动机故障灯有时报警、加速无力
据车主陈述，该车最近几天在行驶中常会出现发动机故障灯报警现象，一旦发动机故障灯报警后，发动机就会出现加速无力症状，而且怠速时抖动比较厉害，像是要断火或断油的感觉。如果在故障状态下，将发动机熄火，重新启动发动机，发动机着车后，故障现象会立即消失，但行驶不久，故障现象又会重复出现。为此，在其他修理厂也进行过相应检查，曾更换过火花塞、分缸线、点火线圈等，故障依旧。不过，车辆在停车后原地让发动机运行，故障发生的频率相对低些。
故障诊断：对于电控汽油发动机在行驶中常会出现发动机故障灯报警的可能因素有：燃油品质不良，燃油泵供油压力不足，发动机电控系统相关传感器及其线路故障（如：曲轴位置传感器及其线路故障、凸轮轴位置传感器及其线路故障、氧传感器及其线路故障、进气压力传感器及其线路故障等），点火系统相关线路瞬间有接触不良现象或高压分缸线有漏电现象，点火线圈老化或火花塞有工作不良现象，发动机正时皮带过松或有跳齿现象，发动机曲轴位置传感器安装不当或曲轴位置传感器信号盘变形，凸轮轴磨损严重，发动机ECU故障等。
接车后，对故障现象进行了验证，确如客户所述。为了提倡科学诊断、快速修车的服务理念，借助诊断仪对该车发动机电控系统进行了相应检测，读取的故障代码为：44 点火信号/ 点火信号1 故障，清除故障代码，故障代码清除失败；但只要将发动机熄火，重新启动发动机，故障代码就能清除，而且发动机故障灯会自动熄灭，发动机怠速运行平稳，加速流畅，发动机怠速时各项数据流也在正常值范围内。如果发动机连续在3000r/min 以上转速运行约10min左右，故障症状便会再次出现，故障现象及故障代码依旧。
在故障症状出现时，用断缸比较法比较每个汽缸工作情况，通过反复验证，发现1、4 缸不工作（即缺缸），检查1、4 缸点火线圈3P 连接器供电线路，无异常，拆下1、4缸点火线圈与分缸线，检查火花塞是否跳火，在发动机启动时或启动着车后，火花塞都能够跳火，怀疑火花塞点火能量不足，更换一组新火花塞装车，故障现象暂时消失，于是上路进行路试，在行驶约30min 后，故障再次出现，读取的故障代码仍然依旧，再次检查1、4 缸跳火情况， 1、4 火花塞均能够正常跳火。
接着对喷油器及其线路进行检查，于是，在发动机运行时分别检查1、4 缸喷油信号，经检查， 1、4 缸喷油器信号正常；用万用表检测喷油器电阻值，电阻值均在14.7Ω 左右，属正常值范围；怀疑1、4缸喷油器针孔有脏堵或雾化不良现象，拆下燃油总管及4 个喷油器，分别对4 个喷油器进行通电雾化清洗，经清洗验证，4个喷油器喷油雾化效果均良好。那么该车发动机为何会出现上述故障代码呢（点火信号/ 点火信号1故障）？难道是1、4 缸点火线圈故障？将1、4 缸与2、3 缸点火线圈进行对调，故障仍然一样，说明1、4缸与2、3 缸点火线圈均没有问题。点火信号/ 点火信号1 故障代码是否就是意味着点火正时有误（错乱），而影响到电控汽油发动机点火正时信号的传感器，主要是曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器。在发动机启动着车状态下，拔下凸轮轴位置传感器3P 连接器，发动机没有反应；当关闭点火钥匙后，重新启动发动机，发动机无着车迹象。把凸轮轴位置传感器3P 连接器复位，发动机能够启动着车，说明该车凸轮轴位置传感器也没有问题；怀疑该车曲轴位置传感器及其信号盘可能存在问题，从而影响到点火正时的紊乱，可惜，身边没有示波器来检测曲轴位置传感器的波形。
为了验证曲轴位置传感器信号是否存在异常，唯有对曲轴位置传感器及其信号盘拆下进行检查验证。于是，决定对发动机正时系统进行拆检，当拆下发动机正时上下罩盖，发现正时链轮及张紧轮、张紧器周边有很多橡胶碎屑，怀疑正时皮带在运行过程中与金属之间有摩擦现象，经检查，发现左平衡轴正时皮带（即小皮带）张紧轮装反了，如图1 所示。
图1 装反的张紧轮
当左平衡轴正时皮带张紧轮一旦装反后，正时小皮带在运转时就会产生外移（不在一条直线上运行），其正时小皮带在运行时务必会与曲轴位置传感器信号盘之间产生摩擦，在摩擦过程中，曲轴位置传感器信号盘将会产生变形，同时，也会加快正时小皮带的磨损；当曲轴位置传感器信号盘变形后，将会影响到曲轴位置传感器的信号波形的异常，当发动机ECU 采集到曲轴位置传感器的异常信号波形后，发动机ECU 将会发出错误的点火或喷油信号，使点火信号失准。在发动机转速较低的情况下，故障现象并不明显；而当发动机转速超过一定的转速运行时，曲轴位置传感器信号盘在变形状态下高速运行，必定会影响到发动机的转速信号的产生，使发动机转速信号波形异常，当发动机ECU 采集到异常转速的波形后，必定会影响发动机点火与喷油时刻的精确控制，从而造成发动机工作状况变差，甚至使发动机无法启动着车。变形的曲轴位置传感器信号盘及其磨损的正时小皮带如图2 所示。
图2 磨损变形的曲轴位置传感器信号盘及其磨损的正时小皮带
故障排除：为了一次性排除故障及安全起见，经与车主商量，重新更换一个曲轴位置传感器信号盘及正时小皮带与曲轴位置传感器，将所拆正时系统全部复位，发动机能够一次性启动着车，且加速顺畅、怠速平稳，经反复路试，故障现象消失，至此故障排除。装复后的正时系统如图3、图4所示。故障排除后，车主终于承认该车正时系统一个月前曾在单位领导的一朋友修理厂更换的，在更换正时皮带20天左右出现上述故障现象的，也曾多次去找过该修理厂维修师傅，但故障始终没有得到解决，而且故障频率越来越频繁，故只有另找下一家修理厂继续维修。
图3 凸轮轴正时齿轮正时记号
图4 左、右平衡轴及曲轴正时齿轮记号
故障总结：该车故障的产生是由于维修人员对左平衡轴正时小皮带张紧轮安装时有误所致。目前，在汽车维修行业，由于维修人员责任心不强加之技能水平的欠缺，很多车辆故障的产生都是在车辆维修或保养后产生的，往往车辆维修、保养后故障不会立即产生，而是有个过程（即时间性），但有些故障就比较立竿见影，如江淮瑞风商务车的右平衡轴正时记号方位错误时，将会影响到左、右平衡轴在发动机正常工作时的不平衡，发动机虽然能够正常启动，但发动机加速时就会产生共振声，其共振声还比较大，能够将共振声传至换挡杆和车身地板上，一旦出现上述共振声，能够使驾驶人员在握换挡杆手柄时有麻手的感觉，甚至脚放在地板上都有麻的感觉，因而将会影响到驾驶人员的操纵性，随着发动机油门的加大，其声音将会更加刺耳。
在此，借助贵刊提醒年轻的维修师傅们在对车辆进行维护作业时，一定要加强责任心，按操作相关流程进行作业，在保证质量的前提下，还得讲究安全生产与时间观念。哪怕换个空气滤清器，也得将其包装盒内的合格证等相关纸片取出来，否则，放在空气滤清器内，当发动机工作时，进气系统中产生较大的吸力能够使合格证类的纸片吸附到空气流量传感器的进气口，一旦挡住了空气流量传感器的工作表面，将会影响到发动机的正常吸气，使发动机出现加速无力症状、发动机故障灯报警等现象，甚至使发动机加速时会出现自动熄火。