汽车润滑油粘度大到底好不好？

最好的级别是5W--10， 5W--15、 依次排开 10W-30 依次排开 两头数值之间差越大越好

机油黏度知识 许多朋友会问黏度的问题: 15W-50, 10W-40,5W-40, 5W-50, 10W-50, 0W-30,0W-40,20W-50, 10W-60.....这些几乎已是市面上常见的机油黏度级数, 到底哪种级数适用?哪种黏度耐操又能发挥性能? 接下来简略介绍一下何谓"级数" W为WINTER的简称,W前的数字代表机油低温时流动指数,W后面的数字代表高温时的黏度,数字愈大代表黏度愈高,而黏度指数是随温度变化而改变,越高温会变的越稀薄. 在*,低于5℃的机会几乎没有,各家厂牌黏度指数促进剂品质和品牌也各不相同,所以众家车友关心0℃黏度到底是多少?其实并没有标准答案 目前各大油厂纷纷推出0W-40,0W-30机油,标榜流动性佳,超低启动磨耗等,但这类油在*这种5℃都很难达到的气候根本没多大用处,虽然其低温流动性极佳,但是这个问题在*根本不用考虑,有人说0W-40ㄉ油加速比较快,其实不是这么回事,用10W-40一样有这样的效果. 在*如果用此类产品,充其量不过是追求新鲜,浪费金钱而已,一定有人会问:那10W-40会不会比10W-50,10W-60,5W-50烂呢?20W-40应该是很烂的机油了吧? 其实不同黏度等级机油是用于不同的工作环境中. 举例来说,在高纬度国家(如瑞典,挪威,丹麦,德国等北欧国家,或大陆型气候国家,如美国内陆,中国高纬度省分等等)冬季平均温度相当低,-20℃在当地是家常便饭,只要一波冷气团,汽车就动弹不得,所以0W,5W的机油对于他们而言是相当需要的. 若是用15W启动就变得相当困难,甚至结冰,会造成汽缸的磨损,所以低流动点机油之所以推出,完全是适应纬度高国家冬天的需要. 那么,有人也会问那么后面的高温号数是否也以此观念探讨呢? 没错,我们以MOBIL 5W-50为例,美国内陆在夏天的温度是相当高的,在外国行车环境如此优秀的环境下,换一次机油至少也要挺个两季,所以在气候季温差相当明显的国家中,自然有黏度号数差距大的机油产生,而为了要让黏度范围变大,必须添加更多添加剂,而这些添加剂往往是不利润滑的它必须同时适用极高温与极低温环境,所以在*这种温差变化不大的地区,黏度范围太大之机油真的是大材小用.

润滑油的使用，最主要的是看说明书的使用等级，其次才要看的使用的温度和环境。

沾度大的比较适合夏季高温环境下使用，但不适合冬季低温条件下使用。沾度较大的流动性差，阻力也较大。通常冬季使用10W/30，夏季使用15W40。具体应按说明书使用。

有些驾驶员和车管人员在润滑油的使用中存在这样的认识：润滑油的粘度越大越好，润滑油的牌号(100℃时运动粘度的厘斯数)越高越好。其实，这种认识是片面的。粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。　　国外有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。另外，实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加。因为机件磨损量的约2/3产生于启动初期。使用粘度大的润滑油，在低温下启动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油已流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。　　某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号机油在同样条件下进行对比试验，结果表明，用6号机油节约燃油7.9%，同时发动机磨损减少1/3。用10号和15号机油在解放牌发动机上，模仿南方夏季行驶条件，进行500小时对比实验。结果表明，用10号机油节约燃油7.5%，发动机磨损也是最小的。　　因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。