关于奇骏控制阀故障问题请教一下大家？
在论坛有看到有些车友驾驶车的时候出现过踩油门，转速达到三千速度依然停留在二十码的问题，故障码应该是p0776，小弟昨日驾驶车的时候也出现了这样的问题，踩油门转速达到三千速度却在二十上不去，停车过一会后又好了，因为之前在论坛看到有车友遇到过此类问题，而且更换控制阀的，便到4s店后用电脑检测，却没有检测出故障码，奇怪了，这种情况下该怎么办呢？眼看车就要过保了，4s店说只有故障现象，没有故障码，没办法给厂家申请，是4s店故意推脱还是厂家确实就是这样的一个流程啊？
建议你还是尽快的保修，先和售后的师傅聊聊，看看有没有其他的办法，确实这家店没办法了，赶紧的换一家店，继续想辙
我的车子也是在堵车起步的时候突然出现的，还是厂家产品缺陷问题，不过可能概率不高，所以厂家还在装糊涂，我们这种买14款的基本都是出保了，自认倒霉吧
你是什么现象啊，直接换变速箱，我得出现了一次给油不升档，有故障码p0776去4s给升级了程序。。我买了延保
表示同情，和我的一样，不过我是过保了，自掏腰包，你还好点，在质保内，赶快处理，否则后悔来不及，或者买个延保，出问题是迟早的事，不要抱着侥幸心理，也就6万公里到10万公里间吧
你都开了一个多小时了。。冷保护应该早就结束了。。不会是冷保护的问题论坛里头日产cvt这玻璃箱出故障的帖子越来越多了。。。。您可以搜索下。。我看得也是瑟瑟发抖。。楼主你几年几万公里了、？哪一款的奇骏
和我一样，中招的先兆，是不是发动机还有点干吼声音，再过两个月你的故障灯就该亮了，可以看看我帖子。第一次发作我重启下就好了，过两个月就不行了
调节阀在过程控制中的作用是人所共知的，在许多控制过程中要求调节阀在故障时处于某一个位置，以保护工艺过程不出现事故，这就要求调节阀在设计上实现故障—安全的三断(断气、断电、断信号)保护措施。对于电动调节阀来说，比较简单，断信号时，可以根据控制模块的设定而停留在全开、全关、保持中的任一位置，而断电时，自然停留在故障位置，或带有复位装置的电动执行器也可将阀位运行到全开或全关。对于气动调节阀来说，情况就比较复杂了，所以我们主要讨论气动调节阀的三断保位方法。一般来说，我们在选择气动薄膜调节阀时，都要先确定选气开还是气闭，这就是选择调节阀断气时的保护位置，如果工艺要求断气时阀门打开，则选择常开(气闭)式调节阀，反之则选常闭(气开)式调节阀。这只是一个粗浅的方案，如果工艺要求断气、断电、断信号的三断保护，则调节阀就需要配置一些附件来组成一个保护系统才能实现控制要求，这些附件主要有保位阀、电磁阀、气罐等。以下是单作用气动薄膜调节阀和双作用气动调节阀的两种保位方案。一、气动薄膜调节阀方案(调节阀配用电-气阀门定位器)本方案主要由气动调节阀、电-气阀门定位器、失电(信号)比较器、单电控电磁换向阀、气动保位阀、阀位信号返回器等组成。其工作原理如下：1、断气源：当控制系统气源故障(失气)时，气动保位阀自动关闭将定位器的输出信号压力锁定在气动控制阀的膜室内，输出信号压力与控制阀弹簧产生的反力相平衡，气动控制阀的阀位保持在故障位置。该保位阀应设定在略低于气源的最小值时启动。2、断电源：当控制系统电源故障(失电)时，失电(信号)比较器控制单电控电磁换向阀的输出电压消失，单电控电磁换向阀失电，单电控电磁换向阀内的滑阀在复位弹簧的作用下滑动，电磁阀换向，将气动保位阀的膜室压力排空，气动保位阀关闭，将定位器的输出信号压力锁定在气动控制阀的膜室内，输出信号压力与控制阀弹簧产生的反力相平衡，气动控制阀的阀位保持在故障位置。3、断信号：当控制系统信号故障(失信号)时，失电(信号)比较器检测到后，断掉单电控电磁换向阀的电压信号，单电控电磁换向阀失电，单电控电磁换向阀内的滑阀在复位弹簧的作用下滑动，电磁阀换向，将气动保位阀的膜室压力排空，气动保位阀关闭，将定位器的输出信号压力锁定在气动控制阀的膜室内，输出信号压力与控制阀弹簧产生的反力相平衡，气动控制阀的阀位保持在故障位置。位置反馈信号由阀位信号返回器给出。本方案的优点：“三断”保护启动时，系统反应较快，动作迅速。整体造价比较便宜。本方案的缺点：电磁阀长期带电，影响使用寿命。配用附件较多，安装、调试复杂一些，阀位反馈需另配阀位信号返回器，在配用手轮的情况下，比较复杂。二、双作用气动调节阀方案(调节阀配用电-气阀门定位器)本方案主要由控制阀、气控换向阀、定位器、自锁阀、单向阀、减压阀、储气罐等组成。其工作原理如下：当控制系统气源故障(失气)时，自锁阀(其作用方式与保位阀相反)自动打开，将气控换向阀的控制气源撤消，气控换向阀的滑阀在弹簧的作用下复位，两个气控换向阀中的其中一个排气，另一个进气，单向阀关闭，气源由储气罐中储存的气源向阀门供气，从而实现阀门的全关或全开。全关或全开的转换可通过调整气控换向阀的连接方式实现。如果要实现阀门保位，加装气动保位阀并改变管路连接，用自锁阀直接控制保位阀，取消气控换向阀、单向阀、储气罐即可。若要实现断气源时，能够保证阀门有若干次的动作，可采用以下方案。本方案由储气罐、单向阀、闭锁阀、截止阀等组成。其工作原理如下：当气源故障(失气)时，单向阀关闭，闭锁阀失气，在闭锁阀的滑阀在弹簧的作用下复位，气路换向，断开系统的气源管路，接通储气罐管路，由储气罐向阀门供气，以保证阀门有若干次动作，实现连续控制的目的。由于储气罐的容量有限，且储气罐中的气源压力随着阀门动作不断下降，不可长期使用储气罐为阀门供气。本方案配用储气罐的容量应比一般保护用储气罐的容量大。本方案在断气源时，阀门动作的次数与储气罐的容量有关。对于气动薄膜调节阀的保位方案，还有一个可供参考：在定位器和执行器之间串联保位阀和两位三通电磁阀各一，在断气时用保位阀来保位，在断信号时，用电磁阀来保位，不过，电磁阀必须与定位器进行连锁(在控制程序中设定)，即定位器有信号，电磁阀必有电，定位器一旦失信号，电磁阀必须立即断电。
升级程序好像没有用吧，我的是出现的第三天去的4s店申请保修，目前4s店在向厂家申请更换变速箱总成，早点去4s店申请保修兄弟，别过了质保期就麻烦了