上海特斯拉model3预计19年底上市，价格30万左右。？

美国的续航标准是最严格的，说是300就300，400就400，中国的说500，就300，不存在说450会有400，BYD在美国给退货就是达不到美国的标准，按中国标准BYD就没问题。

那你去蔚蓝论坛看看.基本上行驶150公里电量就到20了。。。。还是新车。不带提衰减的。标准就是比国内苛刻。而且外国的月亮某种意义上就是比中国的圆，因为能见度高啊。

真正长时间开过电车的就都知道，看什么标准测试的续航都没啥意义，电池容量有多少才是最实际的，目前中国，50度电池的价格就是10万左右，75度电池的20万左右

国内的电量标的400实际200有就不错了。美国标的多少按中国的测法只会更多，还有电池管理技术让特斯拉电池衰减的速度比国产的慢的多得多了。。

对于中国建筑企业的施工速度我是不怀疑的，只是觉得一辆车要上市还有很多流程要走，要年底准时上市没那么容易咯

别扯什么美国标准，中国标准了，还特斯拉电池衰减慢，去特斯拉论坛看看用户的实际情况再来吹另外，镍钴铝三元系的电池，循环寿命天生就不如镍钴锰，安全性更加差一截，虽然镍钴铝能量密度高，但是带来的安全性隐患才是特斯拉需要花费大量成本搞复杂的电池管理系统的原因，通用因为这个原因，导致电池包管理系统占据太多体积和重量，导致电池包密度比电芯密度下降太多，相对于国内镍钴锰电芯做的电池包，能量密度几乎已经不存在了，还有人活在过去在吹另外，特斯拉的电池包，4万麻豆3只有50KWH电池，高配的也才75KWH电池，国内目前50KWH的电池吧，那是10万左右的电动车用的，75KWH的基本都在20左右偏下的水平，就电动车而言，其实轿车与轿车，SUV与SUV之间，能耗水平相差是非常有限的，续航主要还是看电池容量的，麻豆3的电池包容量就在这里，续航测出来测得再多高，那也是忽悠客户的手段罢了

如果是用心做的，厂房四五个月就能起好的了，因为汽车的厂房不是盖上百层大楼，没那么复杂的。组装生产线的话，因为在国外都是成熟的生产线了，只是按技术标准装起来，三四个月其实就可以，全部搞起来时间到年底确实是可以能生产出车的了。不过用不用心做就不知了。

两个车不在同一个档次上，如果真有30万的特斯拉，估计配置也好不到哪儿去，真到那时候，由于比亚迪品牌形象差，特斯拉配置也不高，两个车都不要选