新*造车交付过程中最大的挑战是什么？

1、供应链端尚不流畅，无法支持批量生产。尤其是动力电池这类核心部件的短缺一辆汽车涉及上万个零部件，需要向上百个供应商进行采购。由于供应商与新企业的磨合时间较短，无论在熟悉程度上还是配合度方面都不能做到十分顺畅，甚至供应商对新*造车企业的重视程度与传统车企相比都有不同。对于传统车企来讲，供应商不仅非常熟悉车企的管理方式、采购流程以及生产节奏，甚至还能对车企的很多方面提出建设性的意见。但对新*企业而言，供应商需要通过与新企业反复进行磨合，才能逐渐掌握其生产节奏。而如果供应链不流畅，任何一个零部件缺货都会导致整条生产线陷入停工状态。特别是核心部件—动力电池。由于国家政策导向，国内动力电池市场形成了以“宁德时代”为代表的几大电池巨头垄断的局面。对于“宁德时代”们来说，需要动力电池的可不仅仅只是新*企业，传统车企也同样有着对高性能动力电池的巨大需求。在有限的电池产能下，新*企业只能排队等待供货，甚至停产，导致交付延迟。2、遭遇“零部件一致性”和"品质一致性"陷阱。造车这件事，如果只是生产几辆样车，或者是进行小批量生产，其实都不是什么问题。但是一旦要进入到大批量生产，那么就要面临"零部件一致性"和“品质一致性”的挑战。因为在制造领域中，即使是最普通、最简单的零部件，批量生产之初，都无法避免设计与生产不一致和生产线装配不一致等问题，这需要反复调整。而将一万多个零部件组装在一起，这些误差就有可能会形成叠加，最终形成量产车个体间差异的"品质不一致"，导致返修、调整。在样本车阶段，由于数量低，调整量有限。这个现象容易被忽略。但进入到大批量生产时，问题就会大规模暴露出来。而只有程序代码复制经验的新*们显然低估了这个大规模工业生产现象。3、投放高端车型、采用代工模式、信息软件BUG等多重因素也许是为了对标特斯拉，很多新*的入局依始就选择了高端车型。但我们知道，车型越高端，功能越复杂，其制造的难度也就越大，出现问题的概率也就越大。另外，为了缩短产品投放周期，规避生产资质等问题，新*造车采用了代工生产的模式，这进一步导致了交付延迟的问题。因为批量初期，设计部门需要和生产部门进行反复沟通和协调。代工厂模式受限于两个独立主体，双方沟通协调的成本必然高。而对于高端车型来说，复杂内容带来的沟通协调的时间成本就更大。需要特别说明的是，作为互联网造车的智能化标志，高级的车载OS系统必不可少，但从互联网产品研发角度看，1.0版本出现大量BUG，这简直是"常识"，在互联网界，这需要在产品上线的使用中不断迭代。而软件与硬件之间也是需要大量的反复调试。这些测试工作往往占去开发的1/3时间。如果忽略测试阶段，急于交付，也就必然的带来了"死机"！"开门功能不工作"等等的程序问题。写在最后：对于新*造车而言，要实现稳定的大批量交付，是需要填好很多坑的，这还真是急不来。相比于通过“PPT”阐明如何为消费者提供更好更先进的汽车产品的理想、情怀，现实过程却是那么的骨感。而对有些新*而言，要解决的还不止是上述难题，恐怕还需要解决如：“缺钱”、“全铝车身制造能力"等问题……新*确实为沉闷的传统造车注入了一股新风，加速了行业进步。不过，我们更希望资本们不要浮躁，不要太急于求成，多给些时间，让新*创业者们能够沉得住气、有耐心的去逐步解决一个个问题。毕竟汽车是一件涉及公共安全的特殊消费品，最终能够赢得市场的，一定是那些品质过硬，能够带给消费者良好使用感受的产品。

最近，蔚来ES8交付问题将新*造车的最大难题摆上了桌面，仅交付10辆量产车给内部人员算是真正的交付吗？与此同时，成立多年的特斯拉也通过多次停产才达到自己之前承诺的产能目标。那么其他造车新*的交付情况究竟怎样呢？我们选择了目前相对更受关注的几大品牌，结合当前该品牌的交付情况，进行了交付能力的简单排名。

造车新*的加入，给当前的汽车市场带来了新的活力。不过相较于传统汽车品牌，造车新品牌在生产方面的短板只能一步一步的弥补。好在目前各大车企的资金情况尚算稳定，工厂建设也在稳步推进，甚至部分车企的交付情况足够让人欣喜，但别忘了，汽车是一件极为复杂的大宗商品，不仅要避免延误交付，还得保证品质，否则一旦出现大规模的质量问题，对于新品牌而言绝对算是毁灭性的灾难！