面对利润下滑，比亚迪和特斯拉这次该走向何方？

随着各家车企的财报逐一披露，我们对于车企间的财务状况也有了一个比较清晰的认识，就目前的状况来看，比亚迪和特斯拉这两家具有代表性的车企都是出现了不同幅度的利润下滑，而对于两家车企来说，未来的发展应该是更加艰难，但是只要能够把握住机会，还是能够挽回局面的。首先我们看一下这两家车企的财报，特斯拉公司第三季度在美国的营收下降至31.3亿美元，相比之下去年同期为51.3亿美元，下滑了39%。而比亚迪的利润点在第三季度净利润为1.192亿元，较上年同期的10.5亿元锐减了88.6%。造成这样的原因是因为，特斯拉在北美地区不断加大对于超级充电桩以及自动驾驶技术的投入，再加上中国工厂即将投产，导致很大一部分消费者产生了等待的情绪，毕竟国产化的特斯拉产品有可能会在价格上更加优惠，这也就造成了销量的降低，净利润自然出现了下滑。但是对于特斯拉来说，不管是超级充电桩的建设还是中国工厂的建设，都是非常值得投入的，将会为以后的特斯拉参与市场竞争提供更有力的支撑。而且虽然特斯拉的本土市场销量出现了下滑，但是在其他市场当中却是有了很大的进步，仅仅是中国地区的销量额同比增长了64%，达到了6.69亿美元，而全球其它地区的销售额更是增长了近10亿美元以上。而对于比亚迪来说，利润出现下滑最主要的原因是国内新能源补贴新政的实施，为了吸引消费者并且倾销库存，不得不进行大规模的降价促销活动，所以极大的压缩了公司的净利润空间。再加上国内汽车产业首次出现了销量整体下滑，极大的影响了新能源汽车领域，也拖累了比亚迪的市场销量。而且比亚迪一直以来的新能源汽车产品结构太复杂，没能对消费者实现精准定位，也造成了消费者不知道选比亚迪的哪款产品更好，反而选择了其他车企的产品。这对于比亚迪来说，一定要加强产品性能的提升和减少对于补贴的依赖，尽快打破现有局面的尴尬，而且根据特斯拉的发展历程来看，如果能够凭借着产品走出国门获得更多市场的竞争优势，那么对于比亚迪来说也就不会因为单一市场利润出现下滑而忧心忡忡了。毕竟在其他各个竞争对手都在不断发力的情况下，比亚迪再不做出改变，恐怕将会掉出国内新能源汽车领域第一梯队。其实对于特斯拉和比亚迪来说，未来的发展方向其实很明确，那就是提升产品的研发和服务水平，从而在市场竞争中保持立于不败之地，才能够走得更远。

比亚迪唐新能源定位中型SUV，厂商指导价是23.99-35.99万元，在热门对比车系口碑排行中以4.64分位列榜首，其中外观、内饰、动力等方面都是第一名，车长4870mm，轴距2820mm，整车质保6年或15万公里，电池组质保8年或15万公里。

作为中美最耀眼的新能源车企，比亚迪和特斯拉虽然没有太多的可比性，也经常会被消费者拿来作对比，不管是在产品方面，还是在发展路线上。近日两者都公布了各自在第三季度的报表，都在彼此的本土市场出现了利润下滑的情况，究竟是怎么回事呢？根据数据显示，特斯拉美国销售额在第三季度中下降至31.3亿美元，相比之下去年同期为51.3亿美元，同比出现了大幅下跌，这对刚刚因实现盈利而股价大涨的特斯拉来说，可不是什么好事。无独有偶，在比亚迪刚刚发布的财报中，比亚迪第三季度净利润1.19723亿元，同比暴跌了88.58%，双方都在本土市场陷入了困境。不过这对双方来说是完全不同的局面，在美国本土销量下滑的过程中，特斯拉在海外的销售额出现了大幅的增长，中国地区的销量额同比增长了64%，达到了6.69亿美元，全球其它地区的销售额更是增长了10亿美元以上。即使特斯拉美国销售额大幅下跌，对特斯拉来说也没有任何损伤，甚至可以说是比较正常的现象。但是比亚迪的净利润下跌就反映了很多的问题，也折射出了和特斯拉的不同之处，比亚迪这几年销量逆势增长，固然跟自身强大的实力紧密相关，也是依靠国内的新能源汽车补贴政策，如今补贴大幅退坡，比亚迪似乎就失去了方向，只能通过不断推出新车来维持销量增长，同样面对国内的竞争对手，也没有太大的办法，尤其是广汽新能源这样的后起之秀，在几乎相同的价格上，拿出了更有诚意的产品，比亚迪的优势在一点点被蚕食。此外在和新能源车息息相关的自动驾驶系统上，比亚迪似乎也不太重视，但竞争对手已经走在了前面，广汽新能源最新发布的Aion LX已经搭载了L3级别的自动驾驶系统，长安和吉利汽车也颇有建树，更别提用互联网出身的造车新*了，再加上来势汹汹的国产MODEL 3，如果比亚迪不能充分利用先发的优势，继续巩固好自己的护城河，很快就会被竞争对手赶上，从一骑绝尘重新回到大部队，到时再想获得领先可就不那么容易了。

比亚迪将此次利润的亏损，归结于新能源车*补贴的下滑，但更深层次的原因比亚迪欲言又止。中国人没有不知道比亚迪的，但真正喜欢它的并不多。为什么？因为比亚迪太便宜，而中国人都认为，便宜没好货。谁家要是结婚买车，买个比亚迪回来，可能这婚都结不了了。很多人宁可选个普通的大众丰田，也不会选比亚迪的。虽然近几年比亚迪推出了数款中高端车型，但无法改变人们长期以来对比亚迪的印象。

我们先看电池，比亚迪就是靠电池起家的，百分百自主研发，电池技术国内领先，世界先进。而特斯拉呢，用的是松下的三元锂18650电池。三元锂电池的优点是结构稳定、容量比高、但是其安全性差、成本非常高。比亚迪之前采用的是磷酸铁锂电池，优点是十分安全，缺点是能量密度低。不过，三元锂电池的优点还是大于缺点的，现在三元锂电池的成本下来了，比亚迪也开始用三元锂电池，但都是自己研发的。再看续航的话：3-5万人民币就能买到的比亚迪F3，续航能够轻松达到200公里以上；10万左右的比亚迪宋，续航300公里轻轻松松；20万的比亚迪秦，60km/h等速状态下续航里程可达400km。30万的比亚迪唐，综合工况下续航超过500公里，且拥有货真价实的五秒百公里加速，足以跟百万级的豪车叫板。而特斯拉呢，一辆售价近一百万人民币的Tesla Model S， 60kWh续航为390公里。比亚迪怎么就不行了？哦，你要说特斯拉的自动驾驶技术了。不好意思，特斯拉最大的噱头自动驾驶，其技术完全是从以色列一家公司买的。而且在现在的马路上，你要是敢玩大撒把，很快就会收到交警的罚单，就跟之前在北京五环自动驾驶的李彦宏一样。自动驾驶，那至少也是十几二十年后的事情。虽然这是未来的趋势，但特斯拉毕竟是买到的技术，有什么可炫耀的？电池是买的，自动驾驶技术也是买的，要不怎么能卖一百万人民币呢？要说特斯拉真正牛的地方，在于它的营销。特斯拉明白，世界上有的是有钱人，它只需要把东西的逼格做的很高，再把一些高科技玩意儿堆到一块，那些有钱人就会趋之若鹜。而且，中国的土豪们想要订购，还需要等上好几个月，学小米的饥饿营销学的非常到位。等到土豪们终于等到自己的特斯拉了，才发现大街上特斯拉都满街跑了。还有一点，特斯拉是跟贾跃亭学的。从明星效应开始向下辐射，先期上市一轮轮的融资扩大，现在特斯拉的市值，已经比美国的通用公司还高了。比亚迪的最大问题，就是帮你省了一大溜钱，不把不成熟的技术现在就高价卖给你，只造自己的产品，不把国外的零件转手卖你差价。一句话，特斯拉玩的是资本游戏，比亚迪做的是实体工业。