比亚迪和特斯拉哪个更好？差距在哪里？

不能这么比较，特斯拉和比亚迪的产品使命不一样。特斯拉主要是为了人类移民到火星后，人类也有车用的前期产品，它的购买者比价值多掏出来那部分，是给马斯克付的一部分开发火星及火星用车的活动经费。比亚迪没那么多使命，就是老百姓的国民车，如果你没有炫富需求的话，现在你就可以用的很爽。

特斯拉

所谓内行看门道，外行看热闹。最早的造车新*的特斯拉名动天下，以豪车的姿态高调进入人们的视野。颠覆性的加速性能，颠覆性的智能化水平，颠覆性的用车体验，深受追捧。我们必须承认，特斯拉是一家伟大的公司，生产出了高品质的产品，为电动汽车世界范围内的崛起奠定了基础。从2013年第四季度开始，中国大力推动新能源汽车的发展和普及。到现在已经超过了5个年头，这5年的时间积累，让我们对电动汽车不再陌生，对一些电动常识有所了解。比如续航里程长就需要更多电池为基础，那么整车成本就会很高，特斯拉因为售价有空间，可以更任性的装入75度到100度电池电量，目前自主品牌的纯电动汽车仅有比亚迪和蔚来能与之接近。再比如听起来很高大上的自动驾驶，我们知道了，特斯拉的摄像头解决方案属于冒进且并不靠谱。整车设计上有着苹果一样的创新，然而基础造车水平不高，且新颖的设计存在不少槽点。2003年才进入造车领域的比亚迪，遵守着造车的客观规律，从低端做起，也不可避免的背负上了低端制造的恶名。而值得注意的是，比亚迪在进入造车前是全球闻名的电池大王，在电池领域已经可以和世界顶尖高手分庭抗礼。特殊的坎坷造车经历造就了比亚迪空前的产品、技术开发能力。工程师的出身，让他们偏执的在汽车技术领域走得很远很远。特别是在电动领域，其核心技术的尖端早已走在世界前列，但和自身品牌处境并不相称，因为提到比亚迪很难让大家想到顶尖的技术。2015年时特斯拉炫技，通过OTA给产品升级。然而本答主的第一代比亚迪秦早在半年前就已体验过这种空中升级，而对于公众而言，并不知晓。这件事告诉我们从技术上说，比亚迪并不比特斯拉落后。只能说比亚迪不会特斯拉的炫技、造势。以本答主所知，目前特斯拉优于比亚迪的是产品的集成化水平。而比亚迪优于特斯拉的是电池、电机、基础造车技术。至于电控技术谁更强很难有定论，从电池管理角度，特斯拉必须要比比亚迪做的更复杂，考虑的因素更多。比亚迪则不需要这么麻烦。可以说从设计、包装方面，特斯拉优势明显，从电动领域的深度（电池技术自有、IGBT技术自有、永磁同步电机自有、智能化的基础平台）和广度（纯电大巴、插混、纯电、专业特种电动车型、云轨、云巴）上比亚迪更胜一筹。

如果纯粹对比销量的话，去年特斯拉凭借三款车型：Model 3、Model S和Model Y，全球累计销量达到将近25万，但在国内销量只有不到1.5万台。比亚迪去年在国内，新能源汽车累计销量将近20万，其中插电混动和纯电动版本基本是55开。也就是说在国内的销量来看，比亚迪的销量是要远远领先于特斯拉的，但在全球来看，特斯拉的销量还是非常不错的。国内销量大幅度领先，是不是意味着比亚迪就比特斯拉好呢？答案肯定是否定的。比亚迪车型的均价应该在15万上下，而特斯拉几款车型的均价应该在50万，这么说，大家应该就知道两者车型定位了。而且比亚迪在国内的销量也离不开国家和地方*政策的大力支持，包括补贴和不限行的政策等。那么比亚迪和特斯拉的差距到底在哪里呢？小编觉得，主要体现在两大方面： 智能化水平和电池管理系统BMS：。 智能化水平：特斯拉的自动驾驶技术（Autopilot）和远程OTA的升级技术，目前在全球来看都是出于绝对的领先地位的。不论是硬件的配备还是软件的调校，特斯拉都要远胜于比亚迪的。 电池管理系统BMS：三电部分，包括电机、电池等，特斯拉都是采购的，这么看，其实也不存在领不领先的问题，毕竟都是供应商的配套，但是唯独电池管理系统BMS，特斯拉是有独有的专利技术的，相当于掌握了核心技术的。BMS系统直接决定了整车动力性能、续航水平，超充技术等，而在这一块上，不要说比亚迪，就是国内很多新能源主机厂，都还是出于落后地位的。 小结：技术的落后，只是代表了过去和现在的水平，并不意味着以后一定会落后。只要走在正确的道路上，并且重金投入研发，力争生产更高水平的新能源汽车，就一定可以赶上甚至超越特斯拉。希望此文可以回答楼主问题。

比亚迪显然在销量上占有优势，从低端市场到高端市场，不乏生产能力，特斯拉的目标是高端电动车市场，比亚迪选择全面开花，这也导致了品牌形象难以做到高端。从盈利能力来看比亚迪的财务报告，2018年第一季度，营业收入为247.38亿元，同比增长17.54%，但与往年比较比亚迪的净利润下降了，可能受到国内新能源汽车补贴的影响，特斯拉2018年上半年的总收入为74.11亿美元，比去年上半年增长27.78%。却仍有亏损，第一季度亏损7.1亿美元，上半年的亏损总额为14.28亿美元。虽然比亚迪的净利润正在下降，但仍在盈利，反观特斯拉表面看起来不错，但每年都在赔钱，这一比较比亚迪的盈利能力要远高于特斯拉的盈利能力，这可能也是比亚迪人看不起特斯拉的主要原因了。做技术比较既然它是汽车，它一定和汽车本身密不可分，特斯拉Model S理论上最大续航里程为490km，较高功率版本的续航里程为557km。在充电方面，电池组的正常充电模式需要10.5小时，而快速充电充电桩只需4.5小时。反观比亚迪e6 400官方综合工作条件巡航为400km，充电家用220V全电压需要8小时左右，用3C充电只需15分钟即可填充80%，与电池寿命相比，比亚迪与特斯拉相比处于劣势，但比亚迪的快速充电技术在充电方面更为先进，在电池安全方面，比亚迪也比特斯拉做得更好，起码还没看到比亚迪起火的新闻报道。我们得出的结论也是让国人大吃一惊吧，可以说除了品牌价值外比亚迪可以完胜特斯拉！

氢云链觉得，比亚迪跟特斯拉的差距是全方面的，比亚迪落后的不止一点半点。比亚迪也常常将特斯拉作为标杆来追赶。这不仅仅是两个企业之间的差距，而是两者背后整个国家产业链之间的差距，比亚迪的粉丝没有必要因为比亚迪比不了特斯拉而感到沮丧我们可以从几个简单的对比，不需要涉及到复杂的技术参数对比，就能够体会到比亚迪与特斯拉之间的差距。1、集成度特斯拉有一个很大的特点，就是前舱也能够装东西。因为它的电机很小，各种电器装置也实现了高度集成。然后我们看一下比亚迪的很明显塞得满满当当的。集成化程度明显没有特斯拉做得好。而在电器上，体积小、集成度高一定程度上等于是技术高。尽管比亚迪的集成度已经做得很不错了，但对比特斯拉的还是差了一些。2、车重车重代表着企业的轻量化、集成化技术，也代表着企业对结构设计、材料、工艺上的能力。设计寿命同样是60万公里的汽车，谁更轻，就可以说谁的结构设计水平更高。model 3轴距是2875，唐EV的轴距2820，两者接近；model 3长续航版的续航里程600左右，唐EV600的工况续航也超过了500，那么对比一下两者的车重是合适的。根据配置的不同，model3的整备质量有上百公斤的区别，但不超过2吨。而唐EV600的整备质量达到了2285KG，要远高于model 3。3、电机转速我们先做一个简单的认知，电机最高转速越高，可以认为电机性能越好。比亚迪的电动汽车被认为国内最好，一个论据就是比亚迪的电机最高转速达到了15000r/min，而国内其他企业的数据大概是10000r/min。那么特斯拉的是多少？20000r/min，跟比亚迪之间的差距刚好是比亚迪与国内其他企业的差距。仅仅从上面3个简单的对比，不需要什么专业知识，也不用了解太多的技术参数，我们就很容易看出两者间的差距。从另外一个细节，我们也能看出比亚迪与特斯拉的差距在哪里：比亚迪从垂直整合走向了开放体系，而特斯拉却从开放体系走向了垂直整合。两个刚好相反的走向的背后，是比亚迪自研的产品对比供应商的产品没有了竞争力，比亚迪选择了开放，而特斯拉的供应商却跟不上特斯拉的开发进度与开发思路，特斯拉选择了自研。