本田的发动机怎么样？

本田“地球梦””地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。“地球梦”发动机我们常说的本田地球梦发动机其实只是“地球梦”技术的其中一个分支，这款发动机排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵盖了目前本田所有的主力车型。而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同。这些配置包括：VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。哪些车搭载了“地球梦”发动机在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型都使用的是“地球梦”发动机。比如雅阁2.4L、思域、飞度、冠道等车型。而像雅阁、思铂睿的2.0L汽油车型与缤智、杰德的1.8L车型，这些车“地球梦”技术无缘。“地球梦”发动机的优缺点其实本田“地球梦”发动机的实质还是本田引以为豪的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）作为基础的，但在这个基础上，“地球梦”发动机又加入了缸内直喷和改进的进气道，进一步降低了油耗，也提高了动力。虽说优势明显，但本田“地球梦”发动机的缺点也是很明显的，例如先前引起极大社会反响的本田crv和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。这些无疑会对地球梦发动机蒙上一层阴影，至于光环，我想都差不多都被网友们的“口水战”给掩盖了吧。

从2011年本田在东京车展上正式推出“地球梦”计划开始，之后的一系列新车都装上了地球梦系列发动机。在一开始，“地球梦”系列发动机以其动力、环保和经济性的兼顾表现深受消费者喜欢，并且让人们暂时忘却了涡轮动力的优势所在。在国内的飞度、缤智和锋范等车型上陆续都使用了地球梦发动机，其中最典型的L15B2发动机搭载到飞度身上，最大功率131Ps和峰值扭矩155N·m，让这款小车备受消费者欢迎。另外CRV、思铂睿等搭载了2.4L地球梦发动机。不过后来在国内本田的“地球梦”陆续爆发出低速抖动、熄火等问题，经研究分析，发现“地球梦”系列对油品适应力低，对空气质量要求较高。另外还要提到的是本田的看家技术，那就是VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，它能够较大的提升发动机的升功率。在上文中提到的飞度的1.5L引擎，就采用了直喷 i-VTEC的高规格配置，可以说堪称同级别中的佼佼者。但是现在市场火热的新思域的1.5T发动机，反而并没有采用VTEC技术，相比竞争对手，它的马力优势明显而扭矩劣势也是显而易见，或许这也是出于成本考虑。在冠道上，本田就为其配置了带有带有i-VTEC的2.0T引擎，其动力达到了最大马力272PS，峰值扭矩370N.m，相比汉兰达和昂科威的2.0T发动机都具有一定的优势。

本田在“黑科技”道路上一路狂飙，不为别的，只因为他更懂中国市场，一如2008年后用TSI DSG“黄金组合”拯救大众的范安德博士一样。走上涡轮增压“不归路”曾经的本田与丰田一样专注自然吸气一百年，旗下主力车型搭载的不外乎两种动力——2.0L和2.4L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。

本田1.3L发动机的i-VTEC技术与1.5L的有所不同，它在低速时候其中一个进气门会停止工作，这与老款的i-DSI发动机的纯省油取向不同，这台1.3L i-VTEC发动机发动机是以高动力取向设计，并在低转速时让一个气门休止减少进气量，仍然可以达到省油的效果，而又不损失高转的动力表现，最大功率73kW@6000rpm（100马力），最大扭矩127Nm@4800rpm。本田1.5L发动机则沿用传统的i-VTEC技术，具有随转速变化的气门正时、升程功能，特性与本田家族更大排量的i-VTEC发动机相近，而且新款在动力数据上成绩斐然，最大功率88kW@6600rpm（120马力），最大扭矩145Nm@4800rpm，分别提高了9Kw和2Nm。总的来说，这两款发动机都追求出色的动力，但1.3L仍注重省油，1.5L则更注重性能，这不但是排量的差异，还切实表现在细节技术设计上，又一次表现出本田在发动机领域的高深造诣。