三缸抖，4缸不抖？
今天打滴滴，打到一张某i6，红灯的时候，他d档踩刹车，我发现比我的破英朗抖多了，我告诉他n档可能不伤车（其实想感受一下n档抖不抖），然后他换N档后，我感觉也比英朗抖的多
就这样说吧，4缸是家用车最后的尊严，3缸是趋势但不是优势，4冲程发动机4缸刚好能完成4次不同做工，但是3缸不行
发动机能给我们带来节油性，能给到合适动力，稳定性能，这就是好发动机，用你的话，3缸发动机在稳定性上是一个大大问号（3缸4冲程先天不平衡，发动机转一圈完成一次吸气压缩做工排气4部，4缸能保证在不同的位置做不同的工作，但是3缸不行，4冲程完成一次做工360度，分给4个步骤也就是每个90度，3缸每个缸完成一部只有270度，还有一部就变成动力间隙衔接不上，也就是说缸与缸直接做工间隙只能小于和等于90度才能连续平衡输出动力）
我的也120001.3抖确实明显很多对比了捷达卡罗拉凌派MG6朗逸轩逸确实抖不少D档刹车更明显。我修柴油车的这种抖动随着车龄越长会越大。但是从我角度看我觉得这个车值得这个价位这个配置各方面我觉得都挺好的。
感谢楼上各位地耐心解答，但是这不是一个求助贴，只是想告诉某些论坛车黑，我自己有英朗，目前12000左右，抖动有，但是相比某些四缸车，抖动控制好多了，不信自己去开一下，我相信车型型号叫i6的不多，包括路上跑的出租车，都是四缸，不要抬杠价位，只说缸数
存在即合理这话不假，但是这是政策主导的，不是我们这些消费者主导的，消费者主导分2部分，一部分是车壳外面漂亮内在差不多就行那种，例如18.19英朗就是很好的代表，一种是主张内部动力和综合外观动力平衡，例如飞度，轩逸也是很好的代表，还有部分人信吹和优惠多少。既然你也认定3缸后期会抖。我说的4缸最后尊严这个只针对发动机而言，每个步骤90度是4缸4冲程发动机最后的物理运转平衡。我觉得没毛病，已经到最大平衡值