如何看待运营商的电动汽车定制？

在电动汽车的发展里面，运营商其实是有很大的议价权的，如前面所说的，原本是整车制造企业通过不断地迭代和优化，了解用户怎么去使用车辆，制定各种需求，完善每个子系统和往下沉的部件的细致规格和验证方法，这也成为整车企业的核心优势。但是随着电动汽车快速发展，国家要求快速上量，加上技术迭代，面向私人购买的传统燃油车，到面向运营和“共享”使用的电动汽车情况就完全不同了。

观致汽车透露，滴滴使用两辆改装的观致SUV，在试车道和公共道路上进行测试。这意味着滴滴在开发自动驾驶出租车的竞赛中相当领先。不过上次uber的事情也让我们明白一个事情，欲速则不达，自动驾驶由于需要处理的内容，还有想要自主驾驶的模式，相比较于ADAS的AEB单个功能开发，要脆弱的多。在电动汽车的发展里面，运营商其实是有很大的议价权的，如前面所说的，原本是整车制造企业通过不断地迭代和优化，了解用户怎么去使用车辆，制定各种需求，完善每个子系统和往下沉的部件的细致规格和验证方法，这也成为整车企业的核心优势。但是随着电动汽车快速发展，国家要求快速上量，加上技术迭代，面向私人购买的传统燃油车，到面向运营和“共享”使用的电动汽车情况就完全不同了。

1）与成熟汽车企业合作与大型汽车企业合作，滴滴出行扮演的角色更多的还是以区域运营网约车范围扩大的角色进行的，毕竟合作企业在各自的区域的网约车的运营占据很大的话语权，在这个领域双方的合作相对比较均衡。合作车型，往往也是大型汽车企业已经开发好的企业，双方在运营模式上进行延展。已与12家汽车公司签订合作协议，帮助车企推广共享汽车服务和电动汽车，这12家车企包括北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源。滴滴的日订单量为2000万，即每年大约70亿。 2）与其他新型汽车企业合作在这个领域里面，滴滴扮演的角色是在地理纬度上区隔运营的车辆需求分发给电动汽车企业。滴滴表示将与一些汽车制造商合作，设计更适合共享出行和共享汽车的车辆。这个事情路透社也报道了China's Didi sets up electric car-sharing platform Reuters，滴滴成立“黑马”事业部，主攻共享电单车和电动汽车，这个事情落地的情况如下：3）在充电领域滴滴出行宣布已经成立了一家合资企业，在全国范围内建立一个全球通用的充电网络，以加速中国电动汽车在全球的霸主地位4）自动驾驶领域观致汽车透露，滴滴使用两辆改装的观致SUV，在试车道和公共道路上进行测试。这意味着滴滴在开发自动驾驶出租车的竞赛中相当领先。不过上次uber的事情也让我们明白一个事情，欲速则不达，自动驾驶由于需要处理的内容，还有想要自主驾驶的模式，相比较于ADAS的AEB单个功能开发，要脆弱的多。

它这个电源电动汽车的那个定制啊，其实我觉得就和咱们现在的燃油车定制没有什么太大的区别，做的最专业的不就是之前的保时捷吗？所有的配置都是根据你的要求加钱就行了，买车的时候就是买了个框架。