如何看待未来十年纯电动汽车市场？

根据乘联会公布的新能源汽车销量数据，11月，新能源乘用车批发销量为7.9万台，同比跌幅高达41.7%。而这也是自今年7月以来，新能源乘用车市场连续第5个月下滑。

另外，从目前的市场反馈看，消费者对电动汽车或多或少持有抗拒心态，或者至少存疑。

在知乎上，一直以来都有大量的网友和汽车业内人士探讨电动汽车的相关话题。在提问「部分人拒绝国产电动汽车的原因是什么？」下，有近300人写下了自己的观点，而互动人数更达到了128万。人们普遍认为，电动汽车政策依存度高、存在骗补、续驶里程存疑、充电便利性不足、冬季使用体验较差，种种理由都是对电动汽车最露骨的评价。

但是，环境友好型的汽车最终都将成为未来汽车社会的主流，而智能化程度更高的汽车，将能够得到更多人的青睐。巧合的是，在在12月16日举办的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）上，包含传统汽车企业和新造车企业在内的众多高管都认同，一旦智能网联赋能新能源汽车，将会大大超过传统汽车。

这一届大会的主题是，“重新定义汽车：伟大的船长”，可以看出，主办机构也预判到了，未来的汽车将与现在人们所认识的汽车有显著的区别。

面对新能源汽车市场连续5个月的低迷期，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在致开场词时表示，市场出现下滑说明「市场的培育过程是艰辛的，市场的形成是自然过程而形成的，而不是通过补贴支撑的市场」。面对发展过程中遇到的问题他还认为，「不是说我们的路线选错了，发展过程中面临着诸多市场化各个相关因素问题的解决，我们还要努力」。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，「眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔」。但他同样认为，「风暴又客观存在」，所以「要想成功地穿越当前的风暴，就要回归到新能源汽车产品的本」。因为「从今年新能源汽车市场看，低端车型的销量在不断萎缩，但是中高端车型的市场增长迅猛」，所以未来专注于产品品质向上和品牌向上的企业，才能更好地适应市场变化。而面对不确定的市场和政策因素，被新能源+智能网联重新定义的汽车，未来将会通过重新定义出行而适应时代变化。

可以看出的是，徐和谊董事长认同汽车将重蹈智能手机替代功能手机的覆辙这一观点，事实上特斯拉重拾电动汽车全球销量桂冠已经成了最直观的印证。

GNEV大会主席、第一电动网创始人庞义成和徐和谊董事长持有相同观点，他总结了汽车行业的「十个观察」，其中他认为，未来的汽车将「无智能不汽车」，未来汽车的每个零部件都将借助传感技术实现数据化，最终，人类社会将实现从车和家到智慧城市的转变，由此，「用户真正的登上历史舞台」。

那么，汽车企业该如何才能度过眼前的风暴期？广汽新能源副总经理肖勇认为，「要把市场做大，还是要立足于科技的产品和服务」。因为「在这个最困难的时候，汽车新能源化和重新定义汽车两大特征，未来会非常明显地展现出来」。所以，我们要尊重汽车行业的发展规律，「汽车电动化、智能化是大势所趋，已经是不可逆的。另外，要重新定义汽车，在汽车电动化和智能化的道路上优胜劣汰比我们想象的来得更早」。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则认为「眼前的寒冬并不可怕」，相反，「（新能源汽车的）春天并不远」。他认为，「这是一个最好的机会，我们可以把自己做好。同时我们一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能够迎接明天更好的未来，更好的春天」。

相反，市场上出现的寒冬局面也会激励车企苦练内功，从而更好地迎接春天。合众公司总裁张勇表示，合众从始至终都是在冬天里度过，一直熬到现在，但这也有一个好处，合众并没有感觉到特别的差异和不同，一直在努力练内功，做好自己。

针对内功，天际汽车董事、CTO牛胜福认为，「创新要紧紧围绕用户展开，要通过技术创新将科技转换为科技产品，在不影响用户对整车基本性能要求的前提下，创造额外客户价值」。

怎样才能重塑客户的价值？可以确信的是，在「新四化」时代，就要重新认识和发现用户，沿着用户的需求和使用场景出发，从而为用户创造价值。

以欧拉为例，欧拉将与用户的单一接触变成完整的价值链条。长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞表示，「欧拉做用户运营的价值蓝图，是把原先在购车、修车这两个非常单一的单线的用户接触和用户运营的维度，变成完整的价值链条，形成价值闭环，这是欧拉基本的逻辑思路」。

江淮新能源同样认为应当将用户需求作为研发创新方向，江淮新能源营销公司总经理汪光玉表示，「唯有坚持用户第一，聚焦客户价值，持续强化创新，才能把握趋势和赢得未来。我们的初心使命是制造最安全的新能源汽车，实现大众化普及，造福千家万户，科技引领，大众e行」。

而面对未来重新定义的汽车产品和消费者的多样需求，吉利汽车研究院资深总工程师丁华结合德国工业4.0给未来汽车工业提出的思考认为，未来汽车制造智能化的主要努力目标有三个方面，「一是批量为1的规模化定制能力；二，允许客户在生产最后一刻变更需求；三，具有云服务全球化协同生产制造」。

很明显，绝大部分中国汽车品牌已经做好了充足的准备，比方说以吉利为首的汽车企业已经着手对工厂进行了智能化改造以适应未来生产；而长安新能源整车开发部副总经理刘正兴表示，「三年累计研发投入100亿，按销售收入5到10%的比例投入到技术和产品，其中30%投入到技术，技术有70%面向未来三到五年的技术进行预研。

这似乎也证实了何小鹏和博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的观点，「寒冬不可怕，春天并不远」、「寒冬并不会太久，只要大家把工作做好」。因为汽车企业已经为迎接重新定义汽车做足了准备。

当站在时代转折点上向前展望，不难发现未来十年电动汽车市场仍然有明朗的前景，因为依托电动汽车，智能网联汽车将更快地重新定义汽车，重新定义出行。