电动汽车产量达标的最大阻力是什么？

通用汽车电气化产品经理凯文•凯利(Kevin Kelly)表示，电池技术是电动汽车发展的最为关键的因素。为了达到这一目的，通用汽车的工程师全天候工作，目前进展速度相当快。不过，通用汽车在电动汽车谈得多，做得少。雪佛兰伏特(Chevy Volt)的销量还落后于目前最差劲的日产Leaf，更不用说Tesla Model S。被问及电动汽车真正普及的时间表时，也就是充一次电能跑250英里，且售价在3万美元，凯利则表示这算是一个中期目标。因为即使电池技术进步了，但也必须进行测试和产生。凯利表示，汽车生产周期通常为30个月。而在汽车行业，所谓的“中期目标“为五年以上，接近十年。在实用又实惠的电动汽车尚未普及之前，往往只有那些环保意识特别强烈的消费者才愿意掏上几万美元购买一辆电动汽车。不过，汽车制造商也可以向Tesla学习，该公司在上周推出新的融资手段。虽然公式很复杂，但可以在不提升技术的前提下，间接实现降低售价，使得电动汽车的价格更令普通大众所接受。此外，菲亚特则针对2013 500e巡航能力不足做出一些调整。因为2013 500e充一次电只能跑87英里，所有只要消费者购买这款车就赠送租车公司Enterprise提供每年12天租车服务。当然，Enterprise所出租的车都是烧汽油的，这样也算从另一个角度解决了电动汽车巡航能力不强的问题。