2019年动力电池包能量密度究竟能做多高？

据悉，关于电动乘用车能量密度，门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。

要提高动力电池包能量密度，一是提高成组效率，二是采用更高能量密度的电芯。在成组效率方面，相较于软包和圆柱电池，方形电池的成组效率更高。各类封装形式的单体能量密度平均提升值为15-20Wh/kg，电池包能量密度将达到160-170Wh/kg。

2019年电池包能量密度180wh/kg无疑能做出来。但是，正如王秉刚、欧阳明高、王子冬等多位专家提出的，现阶段政策不应再鼓励动力电池能量密度的追求，以保证电动汽车的安全为第一要务。提高太难了啊。

要提高动力电池包能量密度，一是提高成组效率，二是采用更高能量密度的电芯。在成组效率方面，相较于软包和圆柱电池，方形电池的成组效率更高。“目前业内用较为成熟的215Wh/kg的方形电芯做出了160Wh/kg的系统（相当于74%的成组效率），已经非常费力。在没有成本空间大量采用如碳纤维等新型复合材料的前提下，我不认为还有很大的提升空间。”一家电芯系统集成企业的负责人表示。提升单体能量密度成为必需。但鉴于今年电动汽车频发的火灾事故，不少锂电企业都表示将以稳为主，将不会贸然提升电芯的能量密度。

从各电池企业和车企来看，2019年电池包能量密度180wh/kg无疑能做出来。但是，正如王秉刚、欧阳明高、王子冬等多位专家提出的，现阶段政策不应再鼓励动力电池能量密度的追求，以保证电动汽车的安全为第一要务。这样的建议，不知道补贴政策设计者，能否听进去。