动力电池包能量密度究竟能做到多高？

180wh/kg，宁德时代比亚迪两强应无问题宁德时代（CATL）和比亚迪，中国动力电池装机量前两强，合并市场份额超过六成。这两家的能量密度水平，基本上决定了全行业的水平。

要提高动力电池包能量密度，一是提高成组效率，二是采用更高能量密度的电芯。在成组效率方面，相较于软包和圆柱电池，方形电池的成组效率更高。“目前业内用较为成熟的215Wh/kg的方形电芯做出了160Wh/kg的系统（相当于74%的成组效率），已经非常费力。在没有成本空间大量采用如碳纤维等新型复合材料的前提下，我不认为还有很大的提升空间。”一家电芯系统集成企业的负责人表示。提升单体能量密度成为必需。但鉴于今年电动汽车频发的火灾事故，不少锂电企业都表示将以稳为主，将不会贸然提升电芯的能量密度。对国内几家出货量较大的企业进行了解，方形电芯明年将主推能量密度230-240Wh/kg的产品，软包主推240-260Wh/k*品，18650电芯将推出3.2-3.4Ah的产品、21700电芯将推出4.8-5.0Ah的产品。各类封装形式的单体能量密度平均提升值为15-20Wh/kg，电池包能量密度将达到160-170Wh/kg。到2019年下半年，各电芯企业会有更高能量密度电芯产品推出，届时180wh/kg能量密度的电池包会更多。从各电池企业和车企来看，2019年电池包能量密度180wh/kg无疑能做出来。但是，正如王秉刚、欧阳明高、王子冬等多位专家提出的，现阶段政策不应再鼓励动力电池能量密度的追求，以保证电动汽车的安全为第一要务。这样的建议，不知道补贴政策设计者，能否听进去。

方形电芯明年将主推能量密度230-240Wh/kg的产品，软包主推240-260Wh/k*品，18650电芯将推出3.2-3.4Ah的产品、21700电芯将推出4.8-5.0Ah的产品。各类封装形式的单体能量密度平均提升值为15-20Wh/kg，电池包能量密度将达到160-170Wh/kg。

要提高动力电池包能量密度，一是提高成组效率，二是采用更高能量密度的电芯。在成组效率方面，相较于软包和圆柱电池，方形电池的成组效率更高。提升单体能量密度成为必需。但鉴于今年电动汽车频发的火灾事故，不少锂电企业都表示将以稳为主，将不会贸然提升电芯的能量密度。从各电池企业和车企来看，2019年电池包能量密度180wh/kg无疑能做出来。但是，正如王秉刚、欧阳明高、王子冬等多位专家提出的，现阶段政策不应再鼓励动力电池能量密度的追求，以保证电动汽车的安全为第一要务。这样的建议，不知道补贴政策设计者，能否听进去

宁德时代副董事长黄世霖表示，2018年宁德时代电池系统能量密度要做到160Wh/kg，预计2020年将超过180Wh/kg。东风风神E70（DFM7000G1F7BEV），该车型电池的系统能量密度达170Wh/kg，电池系统供应者正是宁德时代。

要提高动力电池包能量密度，一是提高成组效率，二是采用更高能量密度的电芯。在成组效率方面，相较于软包和圆柱电池，方形电池的成组效率更高。“目前业内用较为成熟的215Wh/kg的方形电芯做出了160Wh/kg的系统（相当于74%的成组效率），已经非常费力。在没有成本空间大量采用如碳纤维等新型复合材料的前提下，我不认为还有很大的提升空间。”一家电芯系统集成企业的负责人表示。提升单体能量密度成为必需。但鉴于今年电动汽车频发的火灾事故，不少锂电企业都表示将以稳为主，将不会贸然提升电芯的能量密度。

有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度，门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。

我不认为还有很大的提升空间。很多业内人士都这样表达了自己的观密度是有极限的点，电池。提升单体能量密度成为必需。但鉴于今年电动汽车频发的火灾事故，不少锂电企业都表示将以稳为主，将不会贸然提升电芯的能量密度。