自动驾驶应该一步到位还是该迭代升级？

在一步到位的完全自动驾驶模式中，以交通事故发生率为例，自动驾驶汽车对社会、驾驶员和行人均有益处。完全自动驾驶汽车的交通事故发生率几乎可以下降至零，即使受其他汽车交通事故发生率的干扰，自动驾驶汽车市场份额的高速增长也会使整体交通事故发生率稳步下降。而如果是在人机协作模式中，人们除了不能完全地解放双手，达到自动驾驶的目的之外，自动驾驶汽车对人机交互系统的要求将会更高，人为的操作和机器的操作不仅使得技术变得更加复杂，还极有可能因为人车配合不协调导致事故发生率上升。所以，这也是目前很多公司从高级自动驾驶入手的原因，一步到位的自动驾驶汽车行驶模式可以更加节能高效，交通拥堵及空气污染等都将得到改善，也能减少交通发展过程中设施的建设投入。

自动驾驶必须一步到位。买车是一项糟糕的投资，96%的时间汽车都处于闲置状态。人们所买的汽车在剩余4%的时间里，又有0.5%的时间堵在路上，还有0.5%的时间在找车位。

目前，大部分车企和科技公司都计划在2019～2020年推出L3级自动驾驶。如：广汽新能源计划在2019年推出L3级自动驾驶量产车型；百度Apollo和小鹏汽车计划在2020年推出L3级别的自动驾驶汽车；奇瑞争取在2019年底和2020年完成功能开发，实现L3级自动驾驶汽车量产等等。不过，也有企业如车和家提出跨过L3，直接做L2.5和L4，还有Waymo和通用也是直接做L4。因为L3是一种有限条件下的自动驾驶，一方面让驾驶员开车更轻松，但同时又要求驾驶者随时从放松的状态马上切换到注意力集中的状态来处理突发状况，一旦发生事故权责也很难界定，

目前自动驾驶技术还不是很成熟，所以就导致了很多交通事故和人员伤亡的情况。我认为自动驾驶技术必须一步到位才允许量产并上路，不能拿人的生命作为更新换代的代价和实验。目前每个城市的车流量都是非常大的，如果自动驾驶技术不成熟稳定的话，那么就很容易发生交通事故，自动驾驶技术其实主要的目的就是增加安全性，如果一步到位的话，那么以后的交通事故可以大幅降低，直至降低为0，这是每个人都希望看到的一个结果，目前每天发生的交通事故数都数不过来，每天因为交通事故而受伤以及身亡的人数也是至少上千人。

从目前入局自动驾驶汽车的两大队伍来看，整车企业做自动驾驶，大部分从辅助驾驶向半自动、高度自动进阶，而科技公司多从高度自动驾驶研发。在运营模式上，车企从开发高阶的自动驾驶的软件和相关联的联盟，最终的目的是成立自己的子公司，成为自动驾驶系统提供商，再根据自身影响力去整合车辆制造，及后端的车队运营。而科技公司，则选择从车辆制造企业购买车辆或者与车企合作进行改装。