混动电池寿命有多少公里？10万？20万？

比亚迪的动力电池包电芯终生质保，整车8年15万公里（唐DM），如果车辆整体没达到报废期限，电芯终生质保一直有保障(回收再利用，减少能源耗损)。电池包在保修期内可以免费更换，保修外还可以返厂维修，以旧换新。早买早享受

还真是以人民的名义在发言，万次，乘法做过吗？100km乘1万就是100万km，衰减到80%。也就是买来2799的车子，开100万km（还不带用油），把电池拆下来正好可以装在新的2599车子上，继续开还有80km续航。我们国家解决问题不靠实验室，主要靠专家开会论证和键盘侠打字……

每天最多满充两次，你按照最佳的使用每天两充，每天上下班单程70公里，往返140公里，14万公里要1000天，要三年。三年后，剩下8折低一些容量时，电量很少下降了，按7折算，冬天再打个折扣，总体的5折，这是最差的了，这样，唐100最差还有50公里纯电。绝大部分人日常上下班没问题了，远程就是混动了。--------------------------------------需要担心的是那些纯电五六十公里的混动，目前比亚迪没有80以下的混动。80非故障最差状况夏季可以五十多公里，冬季可以四十多公里；那些50公里的，非故障最差夏季三十多公里，冬季二十多公里。

夸张！！！做标定是按照满充循环充放电的，能有两千次都算是优秀的*产品了……磷酸铁锂电池，可以达到两千次。三元锂电池，最多只有一千多次。

正常能跑到车报废，但是比亚迪的玩法电池负荷比较大，从秦唐一代的情况来看，有较大概率电池提前大量衰减，但是好在车厂能给这些异常衰减的车免费换电池，所以纠结这个问题没有啥意义，记得之前好像有过理论数据说是正常能跑10年以上吧

试验室内，单体单体完美条件下如果能撑2千循环，做成整体电池后，整体的表现，能撑1000个循环以上就基本及格了(剩下7成容量)有整体平均衰老的贡献因素，也更有失去一致性，出现瓶颈的贡献因素比如电续航100公里的唐，1千个等效循环，超过10万公里后期使用过程中，进行些拆卸性的维护，深度均衡，或置换个别早衰瓶颈电芯，让整体能延寿撑到1330个等效循环以上，至少能覆盖8年，13万，就不错了，再往后，就看企业的实力，物尽其用的保障大体系了！此外，汽车动力电池包与刹车片，与雨刮片，离合片不同……刹车片，雨刮片这类用完时，就是废品了动力电池包，变得不再能撑住在汽车上使用时，还剩下6成的物用价值，如果电池包从汽车上退役后，直接报废……这样的生意是太浪费的电池巨头企业必须要有个完整降梯度利用的环节才能顺利玩转的……要知道，为什么特斯拉一直处于亏损，或者利润微薄时，也依旧要出钱出力培植做大其储能的子品牌吗？宁德时代，最近一做大，手头有水后，也马上努力培植其储能部门……比亚迪就不说了，在储能业界是有故事的淫