蔚来雄心壮志布局充电站网络，会是“南柯一梦”吗？

尽管造车新*们勇于探索、迎难而上的精神是值得肯定的，但不得不承认，蔚来目前还难以做到减轻车身重量并将电机系统高度集成化。插座君认为，如果蔚来想要走得更远，应该将更多的时间和精力放在核心技术和零部件的钻研上，这样才能推出真正具有产品力的新车。毕竟现在的蔚来，似乎已经陷入了 " 烧钱 " 的怪圈之中了。

这个充电网络基本上你也可以看一下是不是都是会用的这个很好的情况，再就是您可以看一下是不是就直接的用他们的网络，一般都是会花钱的。

不知道，也没人知道，也不会有人能看到未来和以后，只能说一切交给市场检验，到时候蔚来汽车活了，盈利了，一切都是对的，蔚来汽车失败了，一切都是错的。

特斯拉是很牛，但向特斯拉致敬的方式，一定是做它没做过的事，这才是对创新精神的尊重。 蔚来这种说法，倒不仅仅是豪言壮语，他们的确将想法付诸了行动。但事实上，特斯拉早在 2013 年就尝试过换电模式，然而，就连火箭都造出过的特斯拉，都在换电项目中铩羽而归，恐怕像蔚来这样的造车新*，将面临更多问题。

众所周知，续航里程是蔚来 ES8 一个较为明显的短板， 即使抛开电池在冬天可用容量会减少的情况，蔚来 ES8 在正常情况下的高速续航也仅有 200km 出头，几乎是跑一两个小时就要换一次电，在免费次数用尽后，每次换电池都需要 180 元的费用。频繁换电不仅非常麻烦，成本计算下来甚至比油价还要高昂，车主们焉能不心痛呢？更何况，即使号称已经在全国建设了许多换电站，当用户有用电需求时，想真正找到一座却非常困难。对蔚来而言，想实现这个大计划似乎也并非易事，姑且以加油站为标准，即使忽略变压器、充电设备、运营等方面的成本，一座设施建立下来也要动辄百万甚至千万，如果真的按照李斌的愿望，那么蔚来仅仅在换电站上的投入就是天文数字，更不必说土地资源稀缺的问题了。