蔚来想要布局充电站网络，最大的困难在哪儿？

即使蔚来真的"财大气粗"，拿出了足以完成目标的费用，但在电动车更新换代如此迅速的情况下，电池规格也成了一个大问题。即使蔚来ES8与ES6目前还能保持电池是同一规格，那么在蔚来无数次推出新产品的以后呢？电池标准不断变化，新电池的容量，电压等数值都会改变。并且与此相应的，充电技术也会越来越发达，充电时间也会大幅缩短，届时换电就不仅仅是麻烦，而是多余的事了。不妨再想想，即使蔚来能够跟上电池更新的速度，换下的旧电池又该如何处理呢？

蔚来目前一不具备足够的钱，二也不具备布网的形势（必须国家牵头才有可能解决土地问题）。有的只是一个雄心壮志。但只有这点，想要实现理想是远远不够的。勇于探索、迎难而上的精神是值得肯定的，但不得不承认，蔚来目前还难以做到。

之前，蔚来声称在2020年要在主要城市部署1100个换电站，北汽曾表示一个换电站的成本在建设初期是800万元，近年来下降至近500万元。蔚来汽车的成本不会比这个数字更低。这预示着，蔚来至少要投入50亿来布局换电站。今年 5 月 20 日，蔚来在深圳南山科技园揭幕了其全国首座换电站。「在这个神秘的空间里，给我一首歌的时间，就能让你的 ES8 满电出发。」而换电站在蔚来的布局里，只是其中一部分，蔚来向它的用户称，有5种方式可以解决电力问题：前4种由蔚来解决（包括家用充电桩、换电站、移动充电车、代客加电服务），但最关键“里程焦虑”解决办法，也是投入最多的，其实是使用国家电网等公司建设的公用充电设施。我在之前的很多回答里都提到过这个问题，在新能源汽车发展的将来，基建面临的挑战是不容忽视的，这个问题不仅仅是充电桩的布局，甚至还包括变压器，传输电缆，峰值电量等等，可能很多人没有这个感觉，但是如果有人去过国家电网调度室，就会知道，在晚上五六点钟民用电达到峰值的时候，很多工厂是会进行限电的，而随着电动车的普及，下班到家充电一定会大大提升这个时间的用电峰值。所以说，当电动车发展到一定程度以后，解决充电问题，就不仅仅是一家车企的事情了，也不是一家车企能独立办到的事情。很多人在2014年时嗅到了一个前所未有的机会：国家电网愿意把此前牢牢把握在自己手里的充电桩建设，开放给民营企业。这也是国家电网2002年成立以来，第一次将其参与业务主动开放给民营资本。这也侧面的证明了，充电桩建设，基建完善的迫在眉睫。