香港的比亚迪电动出租车为什么被淘汰了?

主要是比亚迪电动出租车充电时间比较长，对于香港这种地方，时间就是金钱，节奏特别快，出租车恨不得24小时不停地跑，所以比亚迪这款车在香港做出租车是没优势的。

在疯狂躁动的电动出租车背后，都有一双巨大的手在无形的支撑着，这双无形的手要么是地方出租车运营机构，要么是车企自身。真正由个人购置用于出租车运营的还是极少数。至于挂靠了滴滴而产权属于个人的混动汽车，基本上都是以丰田卡罗拉、雷凌双擎这样非插电式轻混车型。可以认为，插电式混动汽车和纯电动汽车无论在哪，对车主而言，都是不合时宜的；对市场而言，都注定了被淘汰的命运。比亚迪电动出租车退出香港市场，不是比亚迪的错，而是现实的必然。内地，也必将走上香港的路。

首先，比亚迪混动并没有在香港作为出租车运营，甚至全国没有任何一个城市有使用比亚迪混动作为出租车（网约车除外）。此前在香港运营的是e6纯电动出租车。那么回到这个问题，径话之前回答过两次类似问题，一次是比亚迪e6真正逐渐退运时，一次是丰田JPN出租车香港运营时，不知道这次又会是什么原因再次把这个冷饭给炒一遍。1.再次强调，比亚迪e6的士并没有完全退运，前段时间支付宝活动仍然能看到e6的身影。当年运营的e6一部分改为私家车继续留港，e6只是不适合香港出租车运营，并非不适合香港使用。2.如另一位车友提到，跟比亚迪e6同一时期投入香港运营的，也有数十辆丰田普锐斯混动的士，但运营没多久也逐渐退运;同样，在新界运营的埃尔法混动也没有存活多久。这些都是径话在2016年就有专门在头条发文提及过的，可惜已经过去了两年，知道的人并不多。3.香港的士24小时不间断行驶，没有时间给比亚迪纯电动汽车充电，而即便是不用充电的丰田普锐斯节能车，其加油的成本也远高于普遍的石油气的士。所以无论是比亚迪纯电动，还是丰田混动，都陆续退出香港的士运营。