比亚迪宋EV和荣威RX5纯电版怎么选？哪个性价比更高？

RX5 款车的外观不用说了，很多人都觉得这车颜值挺高的。空间也比较大，后排都可以跷二郎腿，180的身高坐后排也不会碰膝盖。后备箱空间也还可以，前引擎盖有个储物箱，但是用起来太不方便。操控方面手感不错，转向精准，起步速度快，整体比较流畅，刹车也很灵敏。方向盘是电子助力的，有点轻。另外悬架有点硬，低速的时候感觉比较明显。动力方面很稳，日常城市里上下班开的时候表现中规中矩，运动模式下表现比较惊喜，有点窜的感觉。这车目前我开了有一万多公里了，工况续航标注的是320公里，一般情况下在城市里也没有到耗完再充，但基本上差不多，夏天开空调多，会有一些影响。这车的电耗差不多就是百公里18千瓦时吧，基本上都这个意思。配置上挺丰富的，当初销售介绍说这款车比宋EV400还多出了电动后备厢、自动泊车入位，车道偏离预警、车内氛围灯以及自动雨刷等配置。内饰的做工也比较精细，包裹性比较好。中控大屏看着很爽，斑马互联网系统很有意思，堵车的时候感觉可以和她聊一整天。这车的舒适性也挺不错，毕竟是纯电动汽车，很安静，座椅也很舒服，大天窗感觉也很好。另外，SUV车型通过性挺好，减震效果也还可以。

从三年前的荣威e550与比亚迪秦开始，上汽荣威就一直与比亚迪在新能源领域“撕”个不停。由于不同时期的产品力关系以及相关政策影响，双方在销量上始终互有胜负。直到荣威RX5系列与比亚迪宋系列车型的推出，这两款覆盖了全动力形式、定位十分接近的车型让局面陷入了白热化。那么，自主品牌纯电动SUV一哥的称号，荣威ERX5与比亚迪宋EV到底谁更配得上呢？售价方面，在享受完国家及地方补贴后，两款车型的中低配版售价极为接近，仅相差1100元。稍有不同的是，荣威ERX5还有一款配置更高的至尊版车型，售价略高于宋EV，不过其在高科技及舒适性配置上有很大优势，较比亚迪宋EV尊贵版多出了车道偏离预警、防碰撞预警及电尾门等，所以贵出的1万多元还是比较划算的。两款车型同属紧凑级纯电动SUV，三围非常接近，仅有10 mm级别的差距，长宽高上比亚迪宋EV略领先，不过在轴距上荣威ERX5更胜一筹。外部尺寸上ERX5比宋都要小一号，但内部尺寸上ERX5应该具有更加宽敞的乘坐空间。从实用角度考虑，ERX5略微胜出。汽车的内外观设计其实是更为主观的参数，每个人对于设计都有不同的认知，好看与否也与个人喜好息息相关。如果说比亚迪宋EV看起来像是一个全身肌肉紧绷、随时准备起跑的运动员的话，荣威ERX5则更像一个来自欧洲的儒雅绅士，永远不急不躁。相比宋EV上繁复的线条，荣威ERX5的简约式设计显然更符合目前多数人的审美。源自荣威Vision-R概念车的律动设计，再加上ERX5新能源系列独有的夸张前格栅，营造出了一种偏欧系合资车型的风格。内饰设计造型方面，亦如两车的外观之大相径庭，几乎可以说完全代表了两个不同的时代。荣威ERX5的双通道12.3寸全液晶仪表、中控10寸全触控“YunOS”车载互联网系统以及金属质感十足的旋钮式换挡，都代表了当下自主品牌纯电动汽车行业内的较高水平。比亚迪宋EV的内饰则完全照搬自传统动力版宋车型，内饰整体风格偏传统，也可以说老气。全中文的实体按键，有人欢喜有人忧。在常用功能配置上，荣威ERX5和比亚迪宋EV的表现都比较出色，像天窗、真皮多功能方向盘、皮质座椅、中控彩色大屏、GPS导航等均为全系表标配。而两款车型的顶配版上还都同时出现了360度全景影像系统以及内置的行车记录仪，非常贴心。不过在一些科技配置上，荣威ERX5还是更优秀一些，如车道偏离预警、防碰撞预警、自动驻车、车联网等功能会显得更有档次。售价要高出1.39万元的荣威ERX5从配置方面看也确实会优于宋EV，尤其是在很多ERX5为标配的配置上，宋EV却只能提供选装，所以荣威ERX5的配置更为丰富，同时拥有的配置之间，ERX5的配置也相对更高，自然获得了较高的分数。而宋EV虽然配置也足以满足日常使用，但整体表现还是略逊一筹。动力上，虽然两款车型均为纯电动SUV，不过内在的区别还是不少的。荣威ERX5使用了来自宁德时代的三元锂电池，能量密度更高，48.3kWh的电池容量可以支持综合工况320km的续航；比亚迪宋EV依然使用了比亚迪自家出品的磷酸铁锂电池，总容量47.5kWh，综合工况续航300km。比亚迪宋EV搭载了一台最高功率160kW（218P）、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，参数上相比荣威ERX5的85kW功率、255N·m扭矩电机要出色一些。宋搭载永磁同步高效率高转速电机，而且是双电机配置，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，百公里加速达8.9秒。而ERX5并未公布百公里加速时间，从其采用永磁同步电机（单电机）、最大功率160千瓦、最大扭矩255牛·米、宽胎摩擦力更大来看，ERX5的百公里加速时间不会少于10秒。此外，ERX5的最高车速在135km，比宋EV的240km低了一大截。总体来看，ERX5的动力性能比宋EV差了不止一星半点。两款车均采用了前置前驱、承载式车身架构，底盘集成了电池包。并且均采用了前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架和电动助力 转向。但ERX5并没搭载四驱系统，而宋则将四驱系统与前后双电机进行了深度集成，在非铺装路面的表现能力更加优秀。综合来看，售价略高一些的荣威ERX5在配置方面同样占据着优势，这就证明ERX5多出来的售价并不是没有意义。同时ERX5由于能量密度超过了120Wh/kg，所以还能享受1.1倍价格补贴，也就是会比国补 地补的6.6万元多出6000多远，这也能弥补两款车之间的价格差。虽然ERX5虽在尺寸、配置、续航里程、充电时间方面胜过宋EV，但在定价、质保、动力、底盘方面难以与宋EV竞争，在比亚迪前期铺垫的强大市场知名度、市场资源整合下，ERX5想要跨过这匹大山难度不小。看看现在的新能源汽车，无论是品质、续航、可靠性都有了飞跃性的进步，车型也不再受限于小微型车。就像文中所说到的荣威ERX5和比亚迪宋EV，它们都是目前国内新能源汽车中的出色代表，无论选择谁，都肯定不会让您失望，到底是品质更出色表现更均衡的荣威ERX5，还是性能出类拔萃的比亚迪宋EV，还是您自己说了算。

这两款车各有所长，自己喜欢哪个就选择哪个吧，D当然如果是让我选择的话，我会选择比亚迪宋EV,毕竟比亚迪在新能源车，尤其是电池方面钻研多年，技术积累丰富。

售价方面，在享受完国家及地方补贴后，两款车型的中低配版售价极为接近，仅相差1100元。稍有不同的是，荣威ERX5还有一款配置更高的至尊版车型，售价略高于宋EV，不过其在高科技及舒适性配置上有很大优势，较比亚迪宋EV尊贵版多出了车道偏离预警、防碰撞预警及电尾门等，所以贵出的1万多元还是比较划算的。车身尺寸两款车型同属紧凑级纯电动SUV，三围非常接近，仅有10 mm级别的差距，长宽高上比亚迪宋EV略领先，不过在轴距上荣威ERX5更胜一筹。外部尺寸上ERX5比宋都要小一号，但内部尺寸上ERX5应该具有更加宽敞的乘坐空间。从实用角度考虑，ERX5略微胜出。内饰汽车的内外观设计其实是更为主观的参数，每个人对于设计都有不同的认知，好看与否也与个人喜好息息相关。如果说比亚迪宋EV看起来像是一个全身肌肉紧绷、随时准备起跑的运动员的话，荣威ERX5则更像一个来自欧洲的儒雅绅士，永远不急不躁。相比宋EV上繁复的线条，荣威ERX5的简约式设计显然更符合目前多数人的审美。源自荣威Vision-R概念车的律动设计，再加上ERX5新能源系列独有的夸张前格栅，营造出了一种偏欧系合资车型的风格。内饰设计造型方面，亦如两车的外观之大相径庭，几乎可以说完全代表了两个不同的时代。荣威ERX5的双通道12.3寸全液晶仪表、中控10寸全触控“YunOS”车载互联网系统以及金属质感十足的旋钮式换挡，都代表了当下自主品牌纯电动汽车行业内的较高水平。比亚迪宋EV的内饰则完全照搬自传统动力版宋车型，内饰整体风格偏传统，也可以说老气。全中文的实体按键，有人欢喜有人忧。在常用功能配置上，荣威ERX5和比亚迪宋EV的表现都比较出色，像天窗、真皮多功能方向盘、皮质座椅、中控彩色大屏、GPS导航等均为全系表标配。而两款车型的顶配版上还都同时出现了360度全景影像系统以及内置的行车记录仪，非常贴心。不过在一些科技配置上，荣威ERX5还是更优秀一些，如车道偏离预警、防碰撞预警、自动驻车、车联网等功能会显得更有档次。售价要高出1.39万元的荣威ERX5从配置方面看也确实会优于宋EV，尤其是在很多ERX5为标配的配置上，宋EV却只能提供选装，所以荣威ERX5的配置更为丰富，同时拥有的配置之间，ERX5的配置也相对更高，自然获得了较高的分数。而宋EV虽然配置也足以满足日常使用，但整体表现还是略逊一筹。动力上，虽然两款车型均为纯电动SUV，不过内在的区别还是不少的。荣威ERX5使用了来自宁德时代的三元锂电池，能量密度更高，48.3kWh的电池容量可以支持综合工况320km的续航；比亚迪宋EV依然使用了比亚迪自家出品的磷酸铁锂电池，总容量47.5kWh，综合工况续航300km。比亚迪宋EV搭载了一台最高功率160kW（218P）、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，参数上相比荣威ERX5的85kW功率、255N·m扭矩电机要出色一些。宋搭载永磁同步高效率高转速电机，而且是双电机配置，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，百公里加速达8.9秒。而ERX5并未公布百公里加速时间，从其采用永磁同步电机（单电机）、最大功率160千瓦、最大扭矩255牛·米、宽胎摩擦力更大来看，ERX5的百公里加速时间不会少于10秒。此外，ERX5的最高车速在135km，比宋EV的240km低了一大截。总体来看，ERX5的动力性能比宋EV差了不止一星半点。两款车均采用了前置前驱、承载式车身架构，底盘集成了电池包。并且均采用了前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架和电动助力 转向。但ERX5并没搭载四驱系统，而宋则将四驱系统与前后双电机进行了深度集成，在非铺装路面的表现能力更加优秀。综合来看，售价略高一些的荣威ERX5在配置方面同样占据着优势，这就证明ERX5多出来的售价并不是没有意义。同时ERX5由于能量密度超过了120Wh/kg，所以还能享受1.1倍价格补贴，也就是会比国补 地补的6.6万元多出6000多远，这也能弥补两款车之间的价格差。虽然ERX5虽在尺寸、配置、续航里程、充电时间方面胜过宋EV，但在定价、质保、动力、底盘方面难以与宋EV竞争，在比亚迪前期铺垫的强大市场知名度、市场资源整合下，ERX5想要跨过这匹大山难度不小。