请问在亏电的情况下还有四驱吗？

全时电四驱。长途自驾，它自己就会充电的啊。这车，只有走走停停的情况下，才会比较容易馈电。跑长途它是不会馈电的，把SOC设置为最高的70%，撒开脚丫子，跑吧！

进入到较低电量时，电后驱参与度与极限爆发力，会有所降低被特殊的情形，极端折腾，低于10%以下，这样的少见情况时，受限程度更加突出一些唐二代的综合发电，补电，控制能量流的能力比1代有更大进步，受限的机会与程度，比1代更小，有很多办法可以帮助合理规划电量，发挥出自身优势，也有很多办法，可以主观特意操到10%以下没有绝对的完美……同级别尺寸与同类型车型的机械传动全时四驱与电4驱对比，其综合油耗也会更感人，动力响应速度，前后扭力再分配的速度也更慢些，扭力动态控制的精度也比电4驱粗糙，售价也常常超过30万很多选择是*的，喜欢传统燃油车，完全可以选择之！喜欢尝鲜，也可以试试体验下电4驱高科技……

车子突然处于失稳态，电4驱的再介入，扭力再分配的响应速度，与esp系统的互交速度是几十毫秒级别的……比机械4驱，不是一个速度的量级，全时电4驱在湿滑雪地上尤其凸现其价值这就好比光驱的突发随机寻轨，再次进行驱动转数的同步，其驱动轴～永磁电机驱动电机～电控的响应速度与执行时间，是几十个毫秒的量级如果这个光驱的驱动轴是一个燃油内燃机机械传动驱动，这响应速度与调节的精度，对比电机，是难以堪用的，这光驱也就没法读碟，看片了……

混动经济模式，在国道与高速公路缓直路稳态巡航时，后电机动力参与度不大，发动机前驱为主。发动机分流部分动力发电，保持电量平衡在特殊的地形模式下，直道稳态前进时，电后驱的参与度也会增加一些，想特意增加下后电驱参与度，可以选择特殊的地形模式，但能耗方面，也会有所增加，特别是类似强调动力爆发与动力储备的沙地泥地之类模式！从原先的稳速状态～继续提速时，前后电机会同时参与大发力，4个*的抓地力～都用上了减速回收动能时，前后电机会同时参与回收，同时利用了前后轮的抓地力在大弯道中，特别是带有上下坡度的弯道中，会短时动态改变前后轮的驱动力分配，既避免前驱车转向力不足，也避免纯后驱车转弯时的转向力过度，推头的不利操控体验纯电模式的全时4驱状态是最好的，在脱困与高度的湿滑困难路段，同时充分利用4轮的抓地力的效果最佳的，在最艰难的路段小关口，可以临时调用，但即使是普通混动模式下，也已经是途观4驱，锐界4驱，汉兰达4驱之类望尘莫及的了～～～再次强调，特别喜欢传统燃油车的筒子，选择燃油车的全时，适时四驱，也是不错的选择，机械全时四驱的油耗一般会比较感人些喜欢尝鲜新科技的，可以试试新能源电4驱百姓不是思聪，钱包厚度难以完美，正如汽车难以完美……如果车子十二分完美了，车价就不完美了