请教K3 15周年特别版的辅助驾驶点进去黑白一片，怎么用呢？

请注意，在紧急情况下“紧急操纵”在L0-L3级别，都是由驾驶员来操作。换句话说，你都开了自动驾驶模式，驾驶员的注意力一定是分散的，休息或者是看手机，那么出现紧急情况还操纵个毛线？只能等死。有人说了，我开了自动驾驶辅助，我也会全神贯注，那么这个功能又有什么用？目前厂家所推出的L0-L3级别的自动驾驶，可以说是为以后铺路，获取更多实际使用中的数据，为了将来真正实现自动驾驶做大数据的支撑。那么消费者只是小白鼠，出了事厂家也不负责。因为你可以看见，在厂家使用手册里写的明明白白，即使是在自动驾驶状态下，出现的一切事故均由司机负责，厂家已经择干净了。具体特斯拉或者什么品牌由自动驾驶导致车祸的案例已经很多了，感兴趣的话可以搜一下，在这里就不一一举例了。L1：辅助驾驶代表车型：长城VV7没有自动驾驶功能的L0级别自不必说，其实市面上很大一部分的车型都已经达到L1的水平。我们常说的驾驶辅助系统，就属于自动驾驶的L1级别。自动泊车、紧急制动等辅助功能都是L1级的自动驾驶。标配自适应巡航的长城VV7自然也达到了这个级别。拿车道保持辅助来说，当驾驶员在高速公路上跑偏时，转向系统的电机会在方向盘上施加一个很小的力矩，将车辆略微回正，同时提醒驾驶员。不过要是司机无动于衷的话，辅助系统也是回天乏力。这一点正是L1级自动驾驶的特点。L2：部分自动驾驶代表车型：特斯拉ModelSL2级别下，转向、制动和加速等操作完全可以由车辆所完成。如果需要变道超车，或是对交通信号灯做出反应，驾驶员就必须亲自动手了。特斯拉ModelS上的Autopilot功能，就属于这个级别。特斯拉的说法是这辆车实现了L3级的自动驾驶，不过多起交通事故表明Autopilot在感知行车环境方面无甚突破，避让障碍物等工作还需要依靠驾驶员，因此业内普遍认为特斯拉ModelS处于L2级别。L3：条件自动驾驶代表车型：奥迪A8L很多情况下，L3级别的自动驾驶系统能完成所有操作，驾驶员可以将手从方向盘上移开。L2和L3技术之间的跨度不小，主要原因就是L2自动驾驶下驾驶员需要时刻关注路况，而L3系统中监控路况的工作交给了车辆本身。只有在紧急情况下，L3自动驾驶系统才会求助于驾驶员。新A8L作为奥迪的旗舰，搭载的就是L3级别的自动驾驶系统。城市及高速道路中，它能实现自动驾驶，在系统无法判断路况时会发出接管请求，并给驾驶员超过5秒的时间重新控制车辆。预留足够多的反应时间，让驾驶员不需要保持注意力，这是L3的一大特色。L4：高度自动驾驶代表车型：谷歌Waymo无人车这个级别的自动驾驶还没有实现量产，不过谷歌Waymo无人车已经测试成功，达到了L4水平。在启动发动机之后，驾驶员完全不需要做出任何动作。为了证明他们实现了L4级别的自动驾驶，这台测试车的驾驶座上真的没有人。不过L4自动驾驶只能在特定道路上实现，通常是在城市之中。对于定位于都市情景的网约车来说，L4级别已经足够，无怪乎Uber和滴滴都希望将尽快将L4自动驾驶量产化。L5：完全自动驾驶代表车型：测试中L5代表着全天候、全路况下的自动驾驶，也是自驾技术的最终目标。无论什么时候，车辆上都不需要驾驶员。但是这个愿景在接下来几年中很难实现。除了技术上的难关，在法规上也存在着颇多限制。自Uber无人车在今年3月撞死一名行人之后，美国交通部门规定测试车上必须有驾驶员。而我国开放的自动驾驶测试路段虽然越来越多，但大部分是车辆较少的铺装路面，依然无法覆盖所有的工况。真正达到L5级别，需要企业和交通部门的通力合作。

原车没有辅助驾驶这个功能，原车是有上坡辅助的你在有坡道的地方起步松开刹车还没踩油门的时候车会自己刹着车不会后溜

建议你能阅读一下车辆随车手册，也就是车主手册或者是叫说明书，当然你要是懒得看，不妨去4S问问就好了。其实，车辆使用手册对如何使用车辆均有详细说明，抽空坐进车里，带上车辆使用手册，把各个功能都试一试，用一用，还是非常有必要的。不然，很可能出现开了几年车，有些功能一次都没用过，那样多遗憾。