哪类新能源车*补贴不减反而增加了？

2018年纯电动乘用车补贴调整方案的手稿已经流出，虽然最终版本还在调整中，但补贴提前退坡应该是大概率事件。补贴政策从“普惠制”进入“扶优扶强”新导向阶段，并不是所有的车型补贴都会下降，续航长、高电池能量密度高、百公里耗电量低的车型所得到的财政补贴会进一步提高。

新能源车*补贴不减反而增加了？应该是没有这方面的新能源的车子了吧？现在大方向都是整体降低补贴力度的，国家和地方都在减少

不久前，国家财政部正式发布了2018年的新能源车国家补贴政策，新的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，并细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位，这也使得各车企不得不提升自身技术水平，以满足日益严苛的标准。2018年新能源补贴政策出炉千呼万唤始出来，2018年新能源车补贴政策正式出来了：纯电动车标准补贴最低为1.5万元，最高为5万元，插电式混动车补贴为2.2万元。续航要求提高新的政策要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，补贴门槛从续航100km提升至150km，细化了不同补贴档位的里程区间，从3个档位增加至5个档位，续航400km或以上才可以拿到最高档的补贴。由此可见国家在鼓励高续航车型，淘汰低续航车型。按照去年的情况来看，大多数入门级车型的续航里程都在150-200km之间，而到了2018年，它们的国补金额将会减少至1.5万元，降幅高达58%，如何提升入门级电动车的续航里程成为了各厂商的当务之急。能量密度要求提高除了提升对车辆续航里程的要求之外，新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高。2017年政策中只提到了，电池能量密度不得低于90Wh/kg，且对于能量密度高于120Wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，而2018年的新政同样对该标准进行了细化。具体如下：1. 105-120Wh/kg的车型按 0.6 倍补贴；2. 120-140Wh/kg的车型按 1 倍补贴；3. 140-160Wh/kg的车型按 1.1 倍补贴；4. 超过160Wh/kg的车型按 1.2 倍补贴。这样一来，只有电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能够拿到全额补贴，高于120Wh/kg便可拿到更多补贴。电耗部分要求明确电耗部分的标准相对复杂，先来看一下官方给出的计算公式：按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg 时，Y≤0.0126×m 0.45；10001600kg时，Y≤0.0045×m 12.33。简单来说，就是不同质量的车型套入对应的公式，计算出的结果与厂家标定的结果进行对比。厂家标定的百公里耗电量优于门槛（Y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（Y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。插电混动的补贴则保持原先的条件，补贴金额下降了2000元。燃料电池汽车的补贴政策未变，补贴标准为6000元/千瓦，最高补贴标准为20万元/辆。