哪一类新能源车更适合在中国长期发展？

目前插电混动将会是向纯电动过度的个阶段，随着技术基础配套设施的建立，纯电动汽车将会迎来广泛应用。 首先纯电动其汽车符合国家战略的发展，其次是它符合城市消费者使用，技术的提升续航再是问题，未来价格的下降，像特斯拉已经准备在国内建厂生产，降低成本，价格下降也只是时间按问题。 因而未来适合中国长期发展的我认为还是纯电动汽车，而且会智能化，共享化。

插电的混动，基本是过渡品，在纯电动车普及前还有一些市场需求。充电的基础设施完善之后，插电混动也可以洗洗睡了，跟非插电混动比，能坚持一些时间

新能源车目前基本分为三类：插电混动、纯电动、燃料电池。插电混动：先说明一点：不能插电的混动车不算。插电的混动都盯着国家补贴的50公里续航来定义产品。说白了，汽车厂根本不在乎用户的感受（开过插电混动的用户一定会倾向于多用电力来驱动车子）。一辆车两套动力系统，能便宜了才怪呢。插电混动基本是过渡品，在纯电动车普及前还有一些市场需求。充电的基础设施完善之后，插电混动也将会被淘汰，跟非插电混动比，晚睡几年而已。纯电动：还无疑问会成为最终解决方案，但目前还有不少问题。目前在大城市的充电便利性上有很大问题。出了二线城市，大家基本都可以愉快地充电。大家很关注纯电动车的续航里程。这方面大概率是被特斯拉给带沟里去了。给一辆车装100kwh的电池，是一件很蠢的事情。导致充电只能去超级充电站，自己家里那3.3kw的交流电充电速度是喂不饱特斯拉的。从用户需求来倒推：电动车的续航里程不重要，充电便利性最重要。等哪天都不用刻意去找充电桩时候，电动车就普及了。事实上，绝大部分用户每天行驶里程不超过50公里，汽车每天闲置22小时左右。只要停车的地方有充电桩，哪怕是最慢的3.3kw交流充电插座，也足以满足日常使用。比喻的话，特斯拉像是充电一次待机一周的诺基亚手机。但后来待机更短（一天就足够了）、充电更便利（以前手机充电都是专用插头，后来才被USB接口统一的）的智能手机们诞生了……从用户角度来说，一款续航200公里左右，可以5C以下速率充电，日常都是在家或者单位用3.3kw慢充的电动车才是最实用的。电池容量小了，充电更快、重量更轻也更省电、成本更低，这些全是好处。日常通勤足够，跑长途的话用服务区的快充，15分钟之内获得200公里续航，足够了。但前提是：快充只能由*来牵头建设。在假设一个不远的未来：坐高铁到一个地方，出站后用手机叫来一辆车或者自己打开一辆车。比你打着呵欠开长途车更快速、更便利、更安全，而且更便宜。燃料电池：发发论文还可以，实用化就不用奢望了。先不说技术成熟不成熟，光是加氢气就像日本汽车企业过去一贯的反应迟钝和自说自话。拆了加油站搞加氢站？这不扯淡嘛。说到便利性，谁能比得上以后满大街的充电桩和电源插头。国家要搞能源互联网，电动汽车是能源互联网上重要的一环，可以帮助提升电网的发电效率。能源供给是一个国家生存的关键。中国以后的能源需求很大，所以对能源安全特别看重。而在智能的分布式电网中，电动车是一个个移动电源。整天讨论技术的人多看看行业的发展趋势，不要老和趋势对着干，不要老吹嘘自己技术多么先进多么复杂。布嘉迪技术牛逼不？甩你们所有造车的其他品牌两条街以上，光是为了散热就损失了1000多马力，现在呢？墓坑都快挖好了吧。F1技术牛逼不？人家是玩前后左右5个g动作的，是不是已经违反了摩擦力定律？现在呢？还不是老老实实去玩小排量涡轮了，排量比家的凯美瑞还小。搞研发和产品定位的，多走出门听听用户的反馈，整天讨论哪个好哪个不好没任何意义。你喜欢或者不喜欢，趋势还是会到来。