全新汉兰达四驱系统问题？

那你也太夸张了，目前已知的主流厂商全时四驱都是带动态扭矩矢量调节功能，说白了，适时四驱能调节，它一样能调节，而且适时四驱调节不了的范围，它一样能调节，比如前后20:80适时四驱就只能望洋兴叹了。更有以托森式中差锁为代表的quattro四驱反应时间理论上接近于零，试问适时四驱何德何能和全时四驱比？当然，你要提途观、途昂上的那套标准的伪全时四驱我不好多说。

就现在的技术来说，适时四驱的反应速度或许可以做到毫秒级，但无论这个时间多少短，它本质上和全时四驱还是有差别的，原因如下：适时四驱的工作原理就是当电脑检测到某只车轮打滑后，后轮开始介入，请看清楚一定是检测到了有打滑才介入，而初中物理告诉我们，滑动摩擦力永是小于最大静止摩擦力的，当某只车轮开始打滑后，就意味这只车轮已经丧失了获取最大摩擦力的机会。极端路况后果可能会很严重。而全时四驱就不存在这种问题，因为可以简单理解为车轮还没打滑之前四驱就已经介入，孰高孰低一目了然。所以为什么好车都配全时四驱，中低端才会有适时四驱。而且很明显，全时四驱最大的优势是行驱的稳定性和安全性，而并且有些人吹捧的脱困能力啊越野啊啥的。当然，由于全时四驱车往往在前后轴力矩分配上范围更广，比如宝马的xDrive可以从100:0至0:100间任意调整，因此其脱困能力往往强于行只能从100:0至50:50间调节的适时四驱。最后提示一下，汉兰达的四驱锁止模式相当于前后力矩固定为50:50的全时四驱。但可惜只能在40km/h下使用，超过40km/h就又变回适时四驱了。

锁定四驱要在40码以下，速度再高会解除，自动分配的时候，后轮最多分配50%，锁定情况下就应该是50%。

应该还是很灵敏的，因为他这种适时四驱也就是为了在雨水路，冰雪路，一般的泥泞路时用的，所以一旦前轮打滑，后轮会很快介入，看看网上在这些路况下的行驶测评表现就知道了。

当然了，全区间都介入，你说的40以内是四驱锁止，那个按下去前后强制动力分配各50％，平时的时候动力分配由电脑自动控制，至尊可以看到四驱动力分配情况

亲测，汉兰达在40公里以下自动分配四驱。。。大概除非四驱系统故障，汉兰达在这一速度下，是不会有真真的两驱的

朋友车说驱变两驱什么情况设计缺陷吗另外汉兰达盘松散还有爽方就配置太寒酸配置太寒酸里面有熟人说这车为保证利润所以直限量生产搞饥饿营销