锐界喇叭相位？

个人看法：1.环绕应该关掉，用立体声。因为此环绕为系统模拟出来的环绕声，就是人为的把前置立体声信号的一小部分反相从后置音箱输出，营造宽阔声场。锐界原生的音响系统只有立体声，左右两个声道，相位测试应该用立体声；2.平衡衰减这样调节没问题，它不会改变对应通道的输出相位；3.所谓实测应该按正常的听音环境，不知道打开车门测试有什么依据，从消除干扰的角度看，也应该关上车门啊。4.分频器会改变高低音单元的相位差，具体跟分频器的电路结构有关，成品的分频器都会标明单元引接的正负极，照着接不会有错，可以保证高低单元输出相位一致。5.相位对音质的影响应该没有一般人想象中的那么大。相位不对，形成声音短路，显著影响的应该是声音的量感、力度和定位。影响音质的应该是输出的频响特性，就是声音的频率范围和频谱组成。简单的就，就是低音尽量低高音尽量延展，频率范围大，谐波丰富层次明确，失真小，高中低音配比合理。6.分频器用于把音频信号分段输出至相应单元，以使其得到更好的重现，所以它就是一个调节高中低频段配比的器件。它会显著的影响声音的重现效果，但是这种影响是好还是坏，要看分频器是否与其输入的信号和输出的扬声器单元匹配，这种匹配专业上称为它的传输特性，理想状态是一条平直曲线。不知道锐界的原配分频器是什么样的电路，如果是简单的高音串接电容，更换成专业的RLC分频器，理论上是能够改善声音层次的，实际还是要耳朵收货。往往理论上是一回事，听觉上又是另外一回事。音响是用来听的，不是用来研究的。所有的讨论不管上升到何种理论高度，最后都必然归位于实际听音，何况每个人对同样的音响的听觉感受也会大相径庭，要不怎么会说，HIFI是一门玄学呢？

非常感谢，渐行渐远2000的回复，由于这是第3台车了，第一台车全车三层隔音 底盘装甲四轮隔音全车喇叭升级，第二台底盘装甲四轮隔音分频器，现在锐界我打算四轮隔音分频器（尚未实施），汽车音响改装、隔音太多坑，已经平常心对待，但好像不搞点啥觉得不自在，好在锐界的整体隔音效果不错，就是胎噪较大，但本身使用的是固特异御乘系列SUV胎，所以就算下次换米其林的应该效果不会太明显。问过些“比较专业”的音响改装店，说锐界的轮毂比较麻烦，我准备塞些隔音棉的计划不行，说会堵住一些孔位，立马头大，所以轮毂隔音一直搁置，关于贴止震板，我也不打算全覆盖，觉得全覆盖的成本与效果不成正比，如果可以实施塞隔音棉入轮毂时，准备大概贴些小块的。废话那么多，进入正题，还要和大神探讨下：由于锐界在1.音效设置是有“立体声”和“环绕声”我测试时使用的是“环绕”，并在2.测试各个喇叭时把“平衡衰减”位置调到对应的位置，使其它喇叭不发声，3.并打开车门测试，不知这样的1.2.3个条件下是否会影响测试结果？是否可以给个正确的相位参数呢，感谢另，找个可以测试准确相位的音响店真的太少了！加分频器会不会影响相位呢？知道对音质不会起本质的变化，但想在不花太多钱的情况下，使输出到喇叭的音质更加纯洁就好了，是否推荐？原厂的4OHMS25W的升级喇叭太少，基本放弃升级喇叭的打算，全车加DSP换喇叭捞命伤财，不考虑！

难得有同学关注到了这个问题。声音到耳朵都有一定距离，不同距离，声音达到耳朵的时间不一样，相位就会模糊，但是在汽车中，这个距离差异就很大，所以很多车加装DSP就是这个原因，通过调整不同喇叭声音的延时，效准相位，声音变得清晰可见。有时候最简单的办法就是反接~~~让特定频率的正弦波能够重叠，而不是因为距离偏差互相抵消，提高效果。