咨询：想入手、请问有没有三四万公里老车主告知下电池衰减状况？

总体来看，续航比较实在，比传说中的要可靠一些，强调：仅仅是一些，冬天还是不行。与虎哥的车况不一样的原因：我分析，一是虎哥那辆应该是2014或2015年量产的，我的是2015年底2016年初量产的第一批金色系，生产线有所调整，车型有小改变，特别是电池温度保护做过优化；二是单个产品存在差异，虎哥碰到了黑天鹅；三是我都用ABB电桩或交流充电，极少用市面的快充桩，貌似虎哥也一样；四是相对而言，我的驾驶习惯比较柔和，或者说比较“面”一些。还有，续航里程的算法考虑了前一时段的电量消耗比，中控显示的剩余里程仅能作为参考，不是根本依据。最主要的还是耗电量显示。因此，根本的还是看电池能存储的电量，虎哥的做法值得肯定。关键在于厂商的态度，部分车辆存在问题的车主必须要得到重视！对于新能源车来说，出现问题不可怕，可怕的是对这些问题背后的隐患熟视无睹，对于一个新品牌，不应该这样。另外，电池的衰减是非线性的，超过临界点后衰减会加速，这个临界点既有时间的因素，也有行驶里程的因素，现在的8年15万公里，不知道依据是什么？如果仅仅是估值，所有的车主都会面临这个问题。如果一开始就不重视，不将问题解决在萌芽状态的话，等问题集中暴露时，恐怕厂商会非常被动。希望我是杞人忧天。

另外还有一点实话实说才是你我的根本。我不怀疑你的续航能力300.也好。400也好。不晓得你能赶上江潮大哥？270的续航开到了481公里。很多人都在质疑这个问题。我从来不质疑。因为为了宣传腾势品牌。大哥付出了很多。

,刚开始看的三元锂的、店里说循环充电2000-2500次储能为初始75%以上、在翻腾了采用某日系三元锂的车子论坛几天后发现很多车主换电芯了、国内基本都用ATL电池、考虑不管苹果还是别的手机没有能用三年后电池满电续航还能达到初始的65%以上的、转战腾势店里说循环4000次可以保持初始75%以上、但是看了某媒体测试35000公里掉了10%的视频和坛子里某些帖子、包括大家4W公里左右的情况、一周充2-3次、也就两年多充电300次左右、这个实况不知道怎么计算和预估这个了、不知道具体的8年内续航掉到国家说的80%的说法的换电芯政策.......不知道有人换过没......

非故障的话，不会感觉到衰减的，4万公里都不到200个循环实际上家用车要看时间，电池的静置衰减会更多一些，电池即使放在不开也会有衰减我的唐1.3万公里纯电，一年半时间，现在就感觉不到衰减（提车时没有进行极限测试）腾势电池多很多，电机小很多，肯定好多了

我的2015版豪华款，深圳。今年10月换了电池，之前二个月快速衰减到只能跑180公里，73000公里。新动力电池非常给力，基本是340的样子，空调照开，一半高速。店里说新电池容量有增加，测了一下，估计在57KWH。电池终身保修，不人为损坏就行。点赞！

腾势品牌我真心希望能一路下去。有坎坷。但是目标方向准确。好了说多了费心不说了。我和厂家说400的时候，厂家都认为我们的要求高了。所以，看吧腾势一路走好。希望腾势热卖大卖。占领电动车市场。

目前国内的人不太关注这一点很多厂商企业包括权威部门吧。宣传的都是衰减80算衰减。我们2016年和厂家面对面时。厂家的回复都没有具体具体数值。我只想说你们有标准吗！衰减也好电池不给力也好我们只是用户。各方面都不爽。你说我呼说你好O！