定位，徐州：卡罗拉与朗逸。如何取舍？

我个人比较喜欢冠道，觉得本田比较聪明，如果引进Pilot，虽然能获得一部分本田粉的支持，但是面对7座SUV的常青树汉兰达和新锐锐界，很难有所作为。不如剑走偏锋，拿大5座SUV去抢占昂科威的中型SUV市场，差异化以大打小，更容易获得成功。其实，很多家庭5座车已经够用了，而冠道是现在后排空间最大的5座SUV，后排直接可以葛优躺，副驾驶前排放平的话，完全可以平躺睡觉，这对长途驾驶的舒适性，简直是无可匹敌.而且冠道1.5T22万的入门价格也很具有性价比，现在本田的高科技配置普遍提高不少，整体的产品力明显比途观L好！而且冠道现在的隔音水准完全不像是一款本田车型，双层玻璃也体现了本田的诚意，就是后排座椅不可调，对舒适性有所打折。1.5T高功率发动机完全能满足市区走走停停的路况，两侧的3个进气口(虽然是假的），很像宾利添越，看起来也很豪华，反正我是蛮喜欢的。不过2.0T的车型（最大马力仅次于沃尔沃那台马力最大的2.0T引擎）的变速箱和其他配置更诱惑，特别是本田最新的安全超感系统能实现高速的准自动驾驶，真心是黑科技啊！而CRV的售价已经上探到1.5T冠道的价格区间，整体豪华性和空间肯定会差于1.5T冠道，我情愿选择冠道！而丰田的配置一向吝啬，给了这么好的引擎和变速箱，就别指望会有其他多好的配置，而且作为第二第三辆车，大5座SUV会是一个不错的选择！

错了，PQ34在2008年时已经被德国大众弃用3年了，因为2005年PQ35已经诞生，厂家不会再对PQ34平台投入研发精力，这点和花冠的330N平台一样，只是沿用，丰田不再投入技术研发。所谓的PQ34L平台只是一汽大众的个体行为，只是针对中国市场的车身拉长行为。（连巴西印度都没有这款车型，说明德国大众根本没有参与）而车身拉长和平台安全车身技术没有任何关系，平台反映的是车身安全设计引擎仓布局（传动结构）悬挂结构等，和轴距车长无关。举个例子MQB平台不但能生产短轴的高尔夫，也能生产长轴和车长5米出头的途昂。也就是说PQ34L并没有对车身安全结构重新设计或者补强。最好的例子就是之前神车网2016款朗逸和经典轩逸的碰撞，在碰撞的瞬间可以清晰的看到，车门和B柱出现严重的变形，车身门槛和B柱以及连接B柱的车顶部位也出现严重变形，最后导致四个车门都无法打开。要知道使用PQ35平台的速腾车身结构解剖图里可以清晰的看到，在速腾B柱和连接B柱的车顶门槛都使用了1000MPA的超高强度钢（呈工字型结构）。一旦发生碰撞车门和B柱不会像PQ34平台的朗逸那样出现严重变形，哪怕是前排空间出现溃缩，也不会影响到后排车门。要知道这还是你口中左右前纵梁不同大小的老款的日产轩逸，如果遇到车身刚性更强的新思域，不知道死的如何惨呢。这就是车身安全技术不更新的PQ34L最大的安全隐患。

优点是结构比较简单，使用平顺，传动效率比较高（现在的CVT一般都锁止装置），传动效率明显好于AT变速箱，稍低于双离合变速箱。缺点就是可承受扭矩不如AT变速箱和双离合变速箱，冬季有低温保护（丰田CVT的低温保护距离大概在1公里左右，本田的不清楚，日产的好像要3公里左右），而双离合则对高温比较敏感。而且CVT车型有一定比例有啸叫现象。

说到宝来配ESP和老款卡罗拉1.6L没有配VSC这件事，其实这在美国恰恰是有测试的。当时测试的是没有加长的4代捷达--宝来，和9代卡罗拉--花冠。测试方法是北美独有的麋鹿实验，这类似于E-NCAP的紧急变线测试成绩，当没有装配ESP的宝来麋鹿成绩差于没有VSC的花冠，而配置了ESP的宝来的测试成绩才和没有VSC的花冠一样。其实卡罗拉虽然过弯的循迹性一般，但是紧急变形的稳定性并不差，甚至还是不错的。（如果你需要我可以给你提供卡罗拉和朗逸在遇到突然的障碍物时的表现）而大众的操控极限其实并不高，所谓的操控感，更多的是靠较重的转向，较低的离地间隙，和比较迟缓的加速营造出来的行驶稳定感。一旦遇到有深度的测试大众车型暴露了操控极限并不好的本质。而卡罗拉的避震前段软后段硬，起步动力比较窜，转向比较轻，所以给人感觉好像行驶稳定感不强，其实操控的极限并不差，只是这种极限一般车友不敢尝试而已。说实话，这个级别的全球车型实力都差距不大，只是取向不同，有倾向操控的，有取向舒适空间的，有取向外观做工的，当然也有像丰田和大众这样取向均衡的，从现在全球销量了来看，恰恰是这种取向均衡的车企获得了成功！

其次，你说日系厂家的车身安全结构设计只是为了应付碰撞测试，我觉的这句话没有问题。每个主流车企安全车身设计都是落后于最新的碰撞测试标准的，举个例子，当E-NCAP发明40%正面偏置碰撞时，连标榜安全的奔驰也栽了个大跟头，碰撞测试成绩惨不忍睹。而当IIHS第一次发布25%偏置碰撞时，除了沃尔沃和阿库拉，几乎所有的豪华车品牌全线飘红（这里的飘红，是IIHS最差成绩POOR），这说明每个厂家都不愿意为之前碰撞测试标准里没有的25%偏置碰撞测试提前准备轮毂前侧防护的防撞侧梁，因为这要增加成本。提前配置这种防护轮毂侧防撞梁的车企只有2家沃尔沃和本田。是以安全著称的奔驰和丰田想不到吗？不是，是厂家认为既然碰撞机构没有这方面的测试标准，所以没必要额外增加这方面的成本。但是一旦碰撞测试机构有了这个标准，这些厂家立马就补上这块短板。特别是丰田不出半年，旗下所有改款车型全部获得25%偏置碰撞的优秀的成绩。再来说说RAV4测试25%偏置碰撞副驾驶侧时又没有考出好成绩这件事。要知道参加测试这十多款副驾驶侧25%偏置碰撞的车型都是在之前驾驶员侧25%偏置碰撞测试里表现最优秀的车型，都是获得G的车型。而像途观这样欧美车型当时连驾驶员侧25%偏置碰撞测试都没有获得好成绩，更不要谈副驾驶侧的碰撞测试成绩了。也就是说，参加副驾驶测试的车型都是之前25%偏置碰撞的优等生，这好比能参加奥数选拔赛本身都是每个学校的尖子，不是尖子连副驾驶侧的测试都没有资格参加。你还好意思认为RAV4的安全性不如途观？当然从这次测试暴露出丰田车企对碰撞测试亦步亦趋的态度，碰撞测试需要达到啥标准我就做到啥标准，决不多做，或者提前做，只要是碰撞测试规定不但做，还要做到同级别最好。而像本田斯巴鲁沃尔沃这样技术控才会实心实意的提前去做功课。