凯美瑞刹车怎样？

新凯美瑞刹车倒是比较少被讨论了，以前确实关于丰田特别是凯美瑞的刹车偏软有很大争议，但是我试驾了新凯美瑞感觉刹车改进了很多，处于正常水平吧。前段偏硬，中段感觉还可以，刹车挺灵敏的不会虚。厂家公布的制动距离是40米，这个距离还算不错的，对比一下其他车就知道了。倒是新凯美瑞不足主要是小问题多了，像发动机异响、胎噪、漏水等等的，比较烦。

新凯美瑞的制动没有了老款车型前段较虚的表现，制动踏板的行程也明显缩短了不少。第七代凯美瑞的升级可谓由内而外，除了全新的动力总成之外，在功能配置及车身的设计上也有明显的增幅和较大改动，唯一未变的是它一项遵循的中庸之道，不激进也并不孱弱，依旧不偏不倚、恰到好处。本番体验的2.5Q及2.5S分别为旗舰版与骏瑞版的顶配车型。6挡变速箱也是第一次出现在凯美瑞之上，这台来自爱信的变速箱，除了有可观的平顺性之外，还加入了坡道控制逻辑，在车辆经过复杂的上下坡道路时，能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。

2009年5月*电视台(CCTV)爆出的广汽丰田凯美瑞“刹车门”事件。从央视的报道中，凯美瑞由于刹车助力器皮膜存在设计缺陷，导致刹车制动距离过长，超出正常范围，从而造成汽车追尾事件。广汽丰田在明知道该设计缺陷的情况下，并没有按照国家相关规定对问题车辆进行召回，从而使车主财产受损，生命受到威胁。“车到山前必有路，有路丰田刹不住”是网友对凯美瑞“刹车门”事件的笑谈，此时又恰逢广汽丰田新凯美瑞G-BOOK智能导航版上市，尴尬境地自然不言而喻。虽然我们不能因为这一款产品的问题就否定广汽丰田的所有车型，只是该事件爆发在上海国际车展这个节骨眼上，这使得负面影响得到极度扩大。广汽丰田并不厚道的的做法，势必会动摇消费者对其整个品牌的信心，凯美瑞“刹车门”事件，刹住的可能不仅是凯美瑞这一款车的销量。召回范围内的凯美瑞车型在以上4S店都可以进行刹车助力泵的免费更换