奥迪q3车怎么样？

优点：配置不错，整体设计也很合理缺点：缺少大气，视觉感观很一般综述：车型整体观不错，正前方看外形很一般，档杆和空间内饰不是很协调感观较差，在车辆性能缺乏方面缺乏了解，不敢妄自评论。同等车型性价比没有优势，降价后可以考虑购买。

你好Q3使用了前麦弗逊后四连杆式的悬挂结构，它的整体表现依旧保持了德国车一贯的硬朗风格。当然如果你想让车上的乘客乘坐的舒适一些，也可以选择“舒适”模式，这时悬挂的表现就没有之前那么紧绷了，不过在弯中对车辆的支持依然不错，同时也保持了一定的路感。在绕桩测试中，Q3的最终成绩为65.82km/h，最大横向加速度为0.921G，和加速成绩一样，Q3的绕桩成绩也十分让我们惊讶。更小的轴距，出色的动力及悬挂的配合，都功不可没。四驱系统同样也在贡献着自己的力量，在弯道中它会更勤奋的将动力传递给后轮，让车尾变得更加灵活。考虑到油耗，液压助力已经慢慢的被电动助力转向所取代，Q3也适应潮流，选择了后者。但随速功能的加入，使它可以在低速时转向很轻，这样有利于你在城市或泊车时驾驶，但随着车速的提升，转向的反馈力也有所增加，高速时更加沉稳。Q3的四驱系统仍然称之为Quattro，但因为发动机横置，因此就不能使用传统的托森*差速器了，取而代之的是基于瀚德（Haldex）的四轮驱动技术，这和我们熟悉的途观在结构上是相同的，但在调教方面两者会有略微的差别，越野性能或许会有些减弱，但应付城市驾驶绰绰有余了。为了增加驾驶乐趣，Q3的工程师们为它准备了奥迪驾驶模式选项系统，你有“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种模式可以选择，不同模式下，发动机会对发动机功率输出、变速器反应、以及转向、油门、减震器阻尼等作出调整。对于前三种模式大家或许比较熟悉了，高效模式我想和大家好好聊聊。这并不是简单的把油门变“肉”，让发动机输出更加线性那么简单，而是还有其他实质的改变。首先它升挡会更加积极。例如在其他模式6挡行车的路况，而选择高效模式后，会变成7挡，更高的挡位会获得更低的转速，以帮助Q3节油。当然这还不够，当你松油门时，发动机转速会立刻降至怠速时的转速，大约900rpm，这是我在其他车型上所没有见到的，而这也是我认为它有实质性变化的重要原因。行车时通过“勤奋”升到降低转速，而在不需要加速时又通过将转速限制在怠速的状态，两种方法最大程度的降低Q3的油耗。

特点：造型：跨界风明显可以把奥迪Q3当成小号Q5来看，在整体格局上，基本沿用了Q5的比例结构，但是比Q5更加具备运动的因子，奥迪Q3车头前端的六边形一体式进气格栅展示出奥迪家族的最新设计特征，带LED日间行车灯的前大灯呈现出动感的楔形。车头底部两侧大尺寸进气口不仅使车头造型更加动感。从侧面来看，奥迪Q3整体上继承了Q系列的风格，而车顶的弧线则在接近车尾时候倾斜向下，在D柱处逐渐收紧，营造一种COUPE造型。从某种程度上说，它甚至可以变形成一台轿跑。动力：小车大马力动力方面，国产奥迪Q3将提供两种不同调校的2.0TFSI发动机，匹配7速Stronic双离合变速箱，另外奥迪Q3还提供多种选装件可供选择。其中尾标“35TFSI”为2.0TFSI低功率版本，最大功率为125kw，峰值扭矩280Nm。而2.0TFSI高功率版最大功率为155kw，最大扭矩300Nm，尾部采用的是“40TFSI”的标识。以2.0T高功率版的数值来看，驱动这1吨多的小车，真有点小钢炮的感觉。配置：麻雀小五脏全虽然入门级的紧凑小车（如果没有传说中的Q1和Q2的话），但Q3在环保配置及安全配置方面却一点都不输大车，诸如发动机启停系统、能量回收装置以及七英寸彩色高清晰显示屏都是同级别车型中领先的配置。另外，主动式车道保持辅助系统能主动纠正驾驶员因走神而导致的行驶轨迹偏移；奥迪侧向辅助能通过探测后方来车有效降低因并线导致的交通意外；智能泊车系统可实现侧向和垂直方向的自动泊车，并向驾驶者警示360°范围内的障碍物。这些智能安全配置把这款小车武装到了牙齿，真可谓麻雀虽小五脏俱全！不足：很明显奥迪Q3最大的不足就是空间，虽然是5门五座，但后排腿部空间有限，并不适合5人全时乘坐。另外后备厢空间也属一般水平。总结：如果把Q3当成是送给自己或女友的大玩具，那这无疑是个十分好玩的玩具，如果把它当成家用SUV或轿车，那确实还有些遗憾。