凯迪拉克ATSL旋压铸造轮毂和锻造的区别

我就说一句CTCC赛车队大多都用铸造。不信自己百度

汽车轮毂的制造有铸造和锻造两种。铸造目前市面仅有的铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种。重力铸造：制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型。低压铸造：通过低压将液态的合金压进铸模内。铸造旋压：铸旋分“低压铸造 旋压”和“重力铸造 旋压”两种工艺。轮辐部分是铸造出来的，它具有与铸造工艺生产出来的产品具有相同的优缺点；而轮辋部分是旋压出来的，因此气密性更好，强度更高。铸造轮毂的优点：价格较低，没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，韧性相对锻造好等。锻造锻造成型：利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形，以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。锻造轮毂的优点：强度高、重量轻、抗蚀性好、尺寸精确等。结语当然了，就直觉来讲或许锻造是最好的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上，除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外（锻造轮毂真的贵很多），刚性高的同时也代表韧性较差。所以小编觉得轮毂只要载荷满足，造型喜欢，性价比高就可以了，比如下面这辆卡通车O(∩_∩)O~。。。

这个我旋压铸造和低压铸造有什么本质区别么？ 不同点在哪？

插一个问题，锻造和铸造，外观上能区分开来吗？有时候辛辛苦苦买个锻造轮，被铸造轮冒充了怎么办？

锻造的好，铸造的密度不够。

根据自己的驾驶状况来吧，经常去赛道玩，那就好一点的，平时马路上看看，原厂的就可以了

主要吧，想轻量化轮毂，提升些加速和操控，但是锻造5000一个，4个就要2万，有点贵，要是这个旋压铸造，能有锻造大部分的优点，就换旋压了

不下赛道 不用锻造没事 路上那么多车 几台锻造的。。

差不多一个意思呗

哪有那么夸张

旋压的价格其实和国内锻造差不多了，托关系出口轮毂的外贸厂，锻造V轮18寸的 7500左右

其实合格的轮毂都可以锻造并没有大多数人想象的那么那么好甚至不一定能感觉到区别

旋压也是铸造的一种，轮毂还是锻造是最好的，其实如果楼主不是玩车的，轮毂挑自己喜欢的样式，然后买个大厂的产品就可以了，不必要纠结制作方法，正常驾驶足够了生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工（去毛边,修整外观,抛光）制造而成。而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的*度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂

这车轮毂的孔距太另类 铸造的样子太少了 又想好看又想安全 只能锻造

锻造>压旋铸造>低压铸造>重力铸造一分加钱一分货大马力车最适合的还是锻造当然是包装品牌及品质的前提下

一分价一分货，贵有贵的道理

必须锻造好，锻造就是cnc，拳头大的铝块压成手指头肚大，你说它密度有多大!