想 装限滑差速锁 求指点？

转至马云家爱特店简介螺旋齿限滑差速器（ATT）简介锐迪牌螺旋齿限滑差速器（ATT），是我公司厉经2年多设计开发，并经过多轮道路实车实验而推出的新一代差速器升级产品。该产品的应用，将极大的提高车辆的驱动能力，通过能力和安全性能。作为限滑差速器（LSD）的一种典型结构，螺旋齿限滑差速器（ATT）和其他传统的限滑差速器工作原理有很大不同，传统LSD只是简单限制打滑的车轮，从而被动的转移小部分扭力，而ATT可以通过螺旋齿转移分配大部分扭力到正常车轮，从传统的限制打滑到转移动力，这应该是牵引力分配产品发展的一个新方向。同时较其他LSD相比较，ATT具有如下不可比拟的优点：1、应用范围广泛：该产品的传动特性，决定了它不仅能在后桥中很好的使用，而且可以安全的应用在前桥中，并且可以作为*差速器使用。同时与目前广泛使用的ABS、ESP等安全系统相兼容。2、结构简单，性能可靠：螺旋齿限滑差速器（ATT）虽然比目前广泛采用的普通开式差速器造价要高一些，但比其他形式限滑差速器具有明显的成本优势。简单的结构，造就了很低的故障率和可靠的性能。3、使用维护成本低廉：螺旋齿限滑差速器（ATT）由于完全采用齿轮传动结构，无易损零件，没有任何特殊使用要求，日常养护完全等同普通的开式差速器，所以使用维护成本相当低廉。随着整车生产竞争的加剧，不断提升车辆性能已变成整车生产厂家的必须面对的任务，螺旋齿限滑差速器（ATT）独特的性能，将使之成为提升整车性能的利器：1、车辆正常行驶或者转弯时，具有和普通差速器一样的功能，不会产生任何干涉和异响。2、当车辆在冰雪、湿滑或松软的地面上，因摩擦力的减小，导致一侧车轮打滑时，该产品将自动减小分配到打滑侧车轮的扭矩，并把扭矩转移到附着力大的一侧，保证车辆脱困和正常行驶，单侧扭矩转移最大可达到70。3、车辆急加速行驶时，将完全消除因两个轮胎与路面附着力不同而产生的单侧瞬时空转和尖叫，充分利用发动机动力，提升车辆加速能力。4、该产品工作具有实时性，反映迅速，只要两侧车轮出现转矩差，扭矩就会自动向低转速一侧转移。5、自动工作，无须人的参与，无额外功率消耗。6、单侧车轮架空时，轻拉手刹，单轮驱动一样可以使车辆脱困。7、双侧车轮架空时，会像普通差速器一样，转动一侧车轮，另一侧向相反方向转动，对于某些比赛对车辆改装的限制，起到瞒天过海的效果。目前，锐迪牌螺旋齿限滑差速器（ATT），针对部分SUV和皮卡车型，已经推出了118、145两个系列4种规格的产品，能够匹配三菱V31、V32、V33、长丰猎豹、长城哈弗等车型，同时正在国家权威检测机构进行产品性能和可靠性实验，随着市场接纳，我公司将不断丰富和完善产品规格，形成覆盖前驱、后驱和*差速器的全系列产品阵容。很多朋友搞不清本产品和伊顿自动锁的区别，我在这里说一下，本产品与伊顿自动锁式差速器在结构上有本质的区别，伊顿锁对转速敏感，只有当两车轮转速差达到100转每分钟时才会将差速器锁死发挥作用，在两车轮转速差小于100转每分钟时完全等同于普通差速器，不会发挥任何作用；而本产品属于托森限滑差速器，与奥迪Q7、Q5、兰德酷路泽、普拉多等车型的轴间限滑差速器形式相同，不能完全锁死，但是本产品对扭矩敏感，只要两车轮出现转矩差，本产品就会发挥限滑作用，在泥泞、冰雪、沙漠、湿滑环境下有不可比拟的优势，并且对车辆的行驶稳定性和安全性有提升。结构稳定，几乎不会产生故障。本产品发挥作用需要两侧车轮都有一定附着力，在泥泞、冰雪、沙漠、湿滑环境下有不可比拟的优势。

感谢各位的回复！装锁就一个目的，脱困且偶尔用之，没有极限越野攀岩之类。赫勒和爱特应该可以吧。继续学习中........

看有用几位朋友推荐ARB，用在吉姆尼上本人不太推荐，ARB固然好，气锁的气压相对电锁的电压，锁止的要结实的多，但是对于小鸡这种轻量型越野车，完全没有必要，如果是大型重型车辆我会推荐ARB，因为车重和排量扭矩等关系，气锁可靠性要高于电锁，完全不用担心高强度大扭矩时候脱锁，但话说回来，气锁稳定性远低于电锁，随着时间的推移，气密性的降低，带来的故障和麻烦远大于电锁。对于小鸡这样自重不足1.5吨，扭矩不超200的小车，气锁真的高射炮打蚊子，再者从成本上讲，ARB的高昂价格也毫无性价比可言。