有故障码却沒有故障什么问题
有故障码却没有故障什么问题？小伙伴们在修理汽车故障的时候要注意的是，电控故障自诊断系统有可能输出虚假的故障码，这种状况复杂，多数是因为工况信号失误而导致的。
例如，一辆车的故障特征是，发动机无力，仪表板上的故障灯点亮。读取故障码的含义为左氧传感器信号不良，对左氧传感器信号进行单独测试，各主要参数完全正常，经仔细检测发觉空气流量计后的进气管上有一真空软管掉下，当插好该软管后，清除故障码试车，一切正常，故障排除。
分析认为，因为空气流量计后进气管上真空软管掉下，在发动机工作时，有一部分额外的空气由此处进到气缸，这部分空气未经过空气流量计检查计量，而ECU关键根据空气流量计信号来决定基本喷油量，这样子便影响到”气多油少“，混合气过稀，致使发动机无力，燃烧之后排气管中尚有广泛还剩氧气，氧传感器反馈给ECU混合器过稀信号，于是ECU进行相应的多喷油（加浓），但因为漏气量较大，混合气仍然较稀，氧传感器继续向ECU反馈需加浓信号，这样子ECU便认为已经加浓而氧传感器仍一直要求加浓，可能是氧传感器本身有问题，便记录下氧传感器故障码。
这是一种虚假故障码，我觉得氧传感器并没有损坏，且反馈给ECU的信号是完全良好的，但ECU不清楚，只能根据有信号判断故障，大多数在电控汽车修理中与氧传感器有关的故障码，故障点并不必需在氧传感器信号系统。
故障码诊断技巧：速查故障时，不可生搬硬套，把要注意力只集中在故障码所指系统。大多数来讲，能导致氧传感器故障码有的可能原因有：真空软管掉下或破损、热线（或热膜）式空气流量计脏污、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、水温传感器信号不良和燃油压力调节器损坏等。总而言之，当故障码有后，应与发动机的实际故障特征同比比分析，以得到合理的判断结果，不应把故障码奉为唯一的判断故障依据，所以说，故障码所指使的信号系统不必需就是真正的故障点。