为啥混动不用1.5T？

并不能这么说，你要说国内排量税还能说说，但是涡轮增压动力在欧洲也是非常盛行的，bba旗下的2T动力大军并不是中国特供

哈哈哈有好就有坏实事求是，才是最好的车评，混动车是以节能为主要诉求的，装了一大堆电池为了省油再装一个费油的带套发动机，这不是自相矛盾么，补贴政策下的畸形产物。其实也在无奈之举，电池组要几百公斤，不带套，跑不起来。，至于混动的电池，本田的不敢说，黑丰田那是你没有好好调查，美国人统计混动凯美瑞十二年后换电池的比例是5%..也就是说车子都快报废了电池还没坏，不少人把车报废后拿下电池做家庭的备用电源。即使电池坏了，也不是换总成，而是更换坏的单元。价格也不会太贵。

那个当然好，普通人买得起的，比亚迪的好电动车，如果只有省油一个卖点，那是不够的，因为增加的一次性成本肯定比节省的油钱多，除了少数用车特别多的利用电动机的特性，让一台车542合体，兼具超强动力、四驱能力和超低使用成本才能让客户为高溢价买单，否则就真不如买燃油版了

如果是丰田的混动1.5T加混动的确是牛，因为它是以发动机为主体的混动。如果是本田的混动就不行了，发动机大部分时间是发电，市区全是用于发电。

阿特金森循环要多用一根轴，多产生摩擦，而使用进气门的的推迟关闭。可以达到同样效果，都是让压缩行程短一点（吐出来一点混合气），做功行程长一点，让可燃混合气的在缸内最大行程的做功。达到高效率的目的。

夸一台车没必要损其他的车，涡轮引擎那么差本田不也开始涡轮了吗？混动确实省油，提高了燃油效率，不过更换电池的费用不低吧？我看丰田凯美瑞电池整组报价2.1万，既然是电池就有需要更换的可能，五六年换车还好，八九年的话就会有更换的可能，而且混动车贬值率也高于燃油车，开几年想换车又得比燃油车少卖两万左右，这就是混动车的缺点！

有一个错误，严格意义上本田丰田用的是米勒循环，因为马自达在90年代就注册了这个名字，相当于买了这个名字，属于马自达版权，所以本田丰田为了避免侵版权，就用了原理基本相同阿特金森循环这个名字。实际上阿特金森循环在米勒循环出来的时候就淘汰了，现在绝大多数的油电混动或者内燃机的阿特金森循环单元都是采用的米勒循环，但是只有马自达才能说自己创驰蓝天发动机的省油循环是米勒循环