博瑞GE PHEV为什么不用帝豪PHEV的混动系统？

你错了，原因在于成本没降下来，你看一个帝豪PHEV都卖那么贵，如果用在GE上，得卖多贵，而且吉利目前没有阿特金森或米勒循环的发动机与之匹配，帝豪PHEV压根没想着卖，只是倒一手到曹操专车自己用的，估计是想从中找到突破点，实际上路看看哪里有问题再改进

因为帝豪混动的技术是科力远开发的而不是吉利公司，换句话说吉利是没有全套的技术能力的。但科力远本来技术所掌握只是丰田的电池，变速器及供电技术，并不会涉及发动机技术开发。然后，丰田本田的混动技术，除了电池，供电，ecvt传动变速器外，最关键是要发动机开发，丰田的那套混动系统可以做到非常低的油耗，比如有报道丰田可以百公里3.x的实际值，这个油耗是单纯靠发动机烧油和发电的数据，比我们用的大电池充电要真实的多。但这个数据的基础是高效率和大排量的发动机匹配设计的条件下才能取得的，比如第一代的丰田混动用1.5发动机ecvt，百公里油耗在6.x，这个数值和帝豪混动差不多。第二代混动丰田用了1.8发动机ecvt，油耗在5.x，也就是混动卡罗拉的水平，到了凯美瑞这样的b级车，要用2.5发动机ecvt，油耗可以做到5.x，本田因为混动效率更高，所以用2.0发动机也可以驱动b级车雅阁了。可见混动要做到省油发动机的排量匹配也非常重要，现在科力远没有发动机设计的技术做不了更大更好的发动机，吉利有发动机研发能力又没有电能回收技术，所以对于更大更重的车子就用不了科力远的混动技术了。顺便说下，吉利这套2.5混动其实是沃尔沃研发的，如果电量不足纯靠发动机发电，油耗可能会综合到7-8l，不会很低的。还有关于成本问题，丰田那套东西，用小电池，而我们国内推得混动都是插电混动，电池容量很大，电池价格很高，综合比下来看的话丰田那个成本也许更低，只是人家没补贴，但混动卡罗拉凯美瑞也就比普通款高2-3万，可见那个成本是不会很高的。我们的这些国产混动车价格少，考得是大量补贴和绿牌。

说一下个人浅见：混动技术本质是电动机和汽油机动力匹配技术，外加电池能量回收及管理技术。丰田行星齿轮和吉利的双离合变速箱耦合技术效率上差异不大，而成本和技术要求行星齿轮却高得多。帝豪科力远的CHS用的是丰田技术（专利已开放），成本比双离合的高不少，而且效率差不错，可以查看帝豪PHEV的测试，综合油耗也要6个多油。所以博瑞GE不用CHS，这个也是其他厂家为何不上CHS的原因。丰田20年前发展混动的时候是没有双离合的，所以用结构复杂的行星齿轮技术，后来随着双离合变速箱的普及，给混动带来了新的技术路径，既绕开了专利壁垒，也降低了成本，而且效率还差不多，估计这就是吉利整个新能源战略的关键一步。无论如何，成本是制约混动车型普及的最大障碍，GE的推出，说明了用燃油车差不多的成本实现混动是可行的。

成本恒高，效率却跟mhev差不多。原因是帝豪PHEV是科力远的chs，类似丰田，但是20年年的丰体技术