日产在CVT变速箱和奇瑞自主生产的CVT变速箱那个稳定

奇瑞的自动变速器厂称为“奇瑞精机”，和日本知名变速器厂家“爱信精机”如出一辙，“精机”二字，顾名思义就是“精密的机械”，由此可见自动变速器的制造工艺要求确实不一般。生产自动变速器，奇瑞选择了从CVT起步。CVT在门类上也属于自动变速器，它的生产工艺和自动变速器接近，但匹配在中小型上更容易达到平顺和省油的效果。目前中国境内生产CVT的工厂只有两个，除了奇瑞外，另一家是比利时邦奇（Punch）公司，它在南京设了一个CVT装配厂，产品已配套在海马、长城的一些车型上。 CVT，通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，它与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT变速传动主要是通过推式钢带和带轮系统组合实现的，推式钢带带轮系统变速是通过调节输入和输出轴的锥盘压力，使得推式钢带在输入输出轴的锥盘上径向移动，从而改变传动比，实现变速，由于推式钢带可以在锥盘上连续的径向移动，使速比连续变化，实现了无级变速；推式钢带是CVT实现无级变速和传递动力的核心部件，其性能直接决定CVT变速器产品的性能。 由奇瑞自主研发的A3 CVT变速器，不仅获得41项国家专利，同时在核心部件推式钢带的选择上采用了博世最新的第7代产品，比起奔驰、日产所采用的第六代产品，新一代的钢带明显具有更好的耐久性能，这对许多消费者而言，将能让他们更为放心。而且比起许多自主品牌CVT车型所采用的整机购买方式，奇瑞这种自主创新的研发方式，既能更好的降低生产成本，也能为日后的维修保养提供更多便利，这无疑让A3的竞争力进一步提升。 而影响CVT做功能力的另外一个重要因素则是液力变矩器的应用。液力变矩器通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，实现传动比的连续改变，使得其具有别的变速器无法比拟的驾驶舒适性，而且能使发动机始终处在最佳工况下运行，让整车具有和MT相当的燃油经济性和比MT车型更出色的动力性。简单来讲，一款好的液力变矩器可以使CVT车型的动力性能更强。

整体来讲还是合资的稳定些。

1. 奇瑞CVT最新第7代博世钢带，日产CVT为老一代钢带！2. 日产全系CVT存在高温和低温问题！ 其表现为行驶时高温时不能提速和低温下不能进行正常升档！ 奇瑞没有此问题！ 3. CVT变速器适合正常驾驶，一般驾驶状态不存在起步打滑和动力损失状态4.CVT的保修政策和整车保修时间一样长！5.CVT变速箱不适合一脚油门到底的主， 此类驾驶者请勿选择CVT，

面对奇瑞与日产的CVT来说，从技术角度来讲的CVT，日产CVT的技术在全球也是有目共睹的。但我只能说奇瑞的CVT目前匹配更好，相对技术采用的更成熟一些。但是代表不了技术上超过日产。

建议选择技术成熟稳定的日产cvt 。

日产目前全系列车辆都有搭载cvt波箱的稳定应该还算是过关特殊情况下的驾驶和维护不良可能导致出现问题

肯定是日产的好，无论是在稳定、平顺、油耗等各方面，都要好很多。。

奇瑞自主生产的CVT变速箱质量技术达标，能够满足家庭使用需求。 但科技技术是欧洲10年前的水平。