奇瑞cvt变速箱质量如何？邦奇cvt变速箱和奇瑞cvt变速箱哪个质量稳定

奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年，2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能（90万套手动变速箱，5万套自动变速箱），绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱。其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线。彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。

质量技术达标，能够满足家庭使用需求。但科技技术是欧洲10年前的水平。

邦奇cvt是非常落后的cvt，其变速箱与发动机的结合是机械式离合器，有点类似于AMT的换挡机构，离合器结合时顿挫非常明显，类似结构的cvt，在欧洲市场已经绝迹了，国内的日系cvt也都不采用此种结合，为啥国内厂商喜欢用这款落后的cvt，因为邦奇提供了tcu，即变速箱与发动机的匹配程序，众所周知发动机与自动变速箱的匹配在国内就是个瓶颈，邦奇的tcu解决了国内厂商的老大难问题，所以众多不愿自己开发匹配tcu的国内厂商，纷纷倒向邦奇。小伙伴们可以留心一下网上使用这款变速箱的车型的评测视频，比如s500，景逸s50，长城c30等，无一例外都提到了其低速时严重的顿挫，这是其自身落后的结构导致的，无法避免。cvt原意就是要减少顿挫，可这么一个不合时宜的换挡机构，显然与cvt的初衷相背。奇瑞的cvt，技术也相对比较落后了，但他是比较正宗的cvt，变速箱与发动机的结合用的是液力变矩器，这点和日产，本田，丰田的cvt都一致，因此他在所有的速度区间内，不激烈驾驶的话理论上都是没有顿挫的，不过在硬件部份，与世界一流的cvt还有差距，日产的cvt现在的减速比能做到7.X以上，奇瑞的仅有4.X，在tcu部份，奇瑞坚持自主研发，从2004年开始历经数年才研究出来，虽然开发过程中也有外部资源帮忙，但好歹掌握了所有的自主产权，算是国内车企里少有的了，不得不说就这点精神要比那些不肯动手动脑而选邦奇cvt现成tcu的车企要强多了。要是我选，我选奇瑞cvt

奇瑞的自动变速器厂称为“奇瑞精机”，和日本知名变速器厂家“爱信精机”如出一辙，“精机”二字，顾名思义就是“精密的机械”，由此可见自动变速器的制造工艺要求确实不一般。生产自动变速器，奇瑞选择了从CVT起步。CVT在门类上也属于自动变速器，它的生产工艺和自动变速器接近，但匹配在中小型上更容易达到平顺和省油的效果。目前中国境内生产CVT的工厂只有两个，除了奇瑞外，另一家是比利时邦奇（Punch）公司，它在南京设了一个CVT装配厂，产品已配套在海马、长城的一些车型上。CVT，通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，它与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT变速传动主要是通过推式钢带和带轮系统组合实现的，推式钢带带轮系统变速是通过调节输入和输出轴的锥盘压力，使得推式钢带在输入输出轴的锥盘上径向移动，从而改变传动比，实现变速，由于推式钢带可以在锥盘上连续的径向移动，使速比连续变化，实现了无级变速；推式钢带是CVT实现无级变速和传递动力的核心部件，其性能直接决定CVT变速器产品的性能。由奇瑞自主研发的A3 CVT变速器，不仅获得41项国家专利，同时在核心部件推式钢带的选择上采用了博世最新的第7代产品，比起奔驰、日产所采用的第六代产品，新一代的钢带明显具有更好的耐久性能，这对许多消费者而言，将能让他们更为放心。而且比起许多自主品牌CVT车型所采用的整机购买方式，奇瑞这种自主创新的研发方式，既能更好的降低生产成本，也能为日后的维修保养提供更多便利，这无疑让A3的竞争力进一步提升。而影响CVT做功能力的另外一个重要因素则是液力变矩器的应用。液力变矩器通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，实现传动比的连续改变，使得其具有别的变速器无法比拟的驾驶舒适性，而且能使发动机始终处在最佳工况下运行，让整车具有和MT相当的燃油经济性和比MT车型更出色的动力性。简单来讲，一款好的液力变矩器可以使CVT车型的动力性能更强。

他们旗下的多数车型用的是杂牌变速箱。就像吉利博瑞，用的就是澳洲小厂家的。在国内，没有有技术有实力的企业。老牌子一汽和东风都倒下做合资大本营了。盈利不是实力的象征，影响力才是。或许奇瑞吉利比亚迪等在国人心目中是个好的品牌，可是走不出国门，不是外国人不喜欢便宜货，是质量还远不能达标。去看看二手市场的车子，跑了20万公里还能卖的车比百岁老人还罕见。几十万公里的合资或进口车型却一大把。这就是差距。在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂
习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。南京军区已经是尼桑的天下了。其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开you行了，砸车将成为过去时。几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。苹果手机有三分之一的日货零件。没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，抵制日货就是个笑话，是个悖论。抵制日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！本田