有人知道亚洲龙的车身钢材强度吗？

你是专业的，我可不专业。受力的结构件当然要热处理。我说的是车门表面、车顶的大面积屋盖板材都是薄钢板冷压的。谢谢你的补充。

本人是专业就是金属材料工程，目前也是在汽车制造行业从事材料方面的工作。首先，你说的汽车钢板都是冷冲压，不是热成型。这是错误的。要达到高强度，必须经过热处理，目前汽车关键部位使用的超高强度钢都是热成型硼钢。材料有四大特性，比如强度、塑性、韧性、硬度。这些指标共同支撑材料的力学性能，有些指标本来就是彼此敌对的，你高我就低。因此单纯的强调强度是错误的混淆视听的广告方式。蒂森克虏伯是德国的工业巨头，我们常接触到的是它在汽车零部件供应方面的作为，但实际上它也是德国钢铁巨头，对于热成型钢的的技术优势我是相信它有这个能力的，至于是不是引进的日本的技术不清楚。但是国内，很多材料，比如高强度钢、电磁钢、表面处理钢这些高利润附加值的高级钢、特殊钢均被日本所垄断，这是不争的事实，实际上，准确说来，日本的钢铁技术包括炼钢技术属于世界领先，甚至欧美发达国家都是所不能及的，日本的领先另外一方面体现在专利方面，到目前世界上几乎没有一个高炉或炼钢厂不是利用日本的许可证建造的。中国的宝钢、鞍钢、唐钢、武钢等无一例外。很多人可能不相信，我们国内有那么多钢厂，怎么可能用国外的，但是事实是，一根装配式凸轮轴，所用到的无缝钢管我们国内制造出来的老外都不认可。一个粉末冶金锻出来的凸轮我们都无法做到只能用老外的。看一个国家的工业如何，最基本的评价就是看材料和机床，上面说了材料，机床号称工业之母，日本的机床从1982年开始一直保持着世界市场占有量第一的地位，2005年日本的机床在世界市场上的占有率超过30%。而从精度方面来说，精密机床日本要领先德国很多。尽管他们是第一梯队。

车门都是钢材焊接的，不是一体成型，节省成本的做法，能好到哪里去。我的车车门是一体成型，A柱是高强度钢，508LA柱是进口件

努性十足的货色,有了一辆低端日车,还以为是日车精神股东了,可是在日本人眼里,你连只G都算不上,下贱的爬虫而已!

说真的，看到你们这么正气凛然的指责他人我很欣慰，但愿你在现实生活中也是这样，挺起你的腰杆，指责别人插队，开车不让行人，随地大小便，黑道打人这些，不要做键盘使者

争论用谁家的钢板有啥意义啊？这个除了丰田内部采购部门，外人能有几个真正知道？别以讹传讹的。其实很简单，期待中保协的碰撞测试就好了，然后吧测试结果和美国IHS的比一比立马了解。汽车安全看整体结构，不看某一部分用哪家供应商的钢板说事。