奇骏和途达能比么？

选哪个还是看用途吧。我的奇骏开了两年了，途达上市前本来有意向换辆车，上市后特意去看了一下，看完就打消这个念头了。途达外观看上去比奇骏威猛，底盘结构就不多说了，鼓刹我也并不在意。让我放弃途达的原因，一是内饰做工有点糙，仪表台全是硬质材料；二是轮拱内衬基本算是没有，从前轮轮拱直接可以看到转向立柱；三是分时四驱挂上四驱后在铺装路面并不适用，后驱在东北的冬天还比较艰难。我用车的环境就是市区内上下班，所以奇骏更适合我。如果喜欢越野的话，途达也是个不错的选择。

途达是一款纯种越野车，基于纳瓦拉皮卡打造而来，也可以说是奔驰X级的平台，同样是非承载式车身，采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式的结构，带有牙嵌式后差速锁，且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，打开低四时，可以把扭矩放大2.7倍，这基本是途达最大的看点。外观讨喜，内饰的人机工程学还有优化空间外观属于个人比较喜欢的设计，整体壮实、饱满，也不显得笨拙，长宽高是4882/1850/1835毫米，视觉效果并不弱于30、40万的大车，甚至比丰田普拉多长出42毫米，宽出35毫米，接近角和离去角分别为32度和27度，离地间隙达到225毫米。内饰由大面积塑料和一个朴素的中控屏组成，谈不上任何设计，也没有什么高级感，在如今看来，操作界面甚至不如汽配城加装的屏幕先进，点进一项菜单，还要等几秒的加载，功能仅限于连手机、看导航、听音乐和广播。连360°环视和倒车影像都集成在后视镜上面，双区空调也是实体按键，我不排斥这种设计，这样反倒简单实在，太花里胡哨的功能并不常用。何况途达的定位是偏重越野属性的SUV，太过电子化的设备容易出故障，估计这款车的主要消费者也不在意这种，基本功能可以用就行了，增加其他功能都不如提升越野能力，或者干脆朴素一点，还能降低价格，多买一套胎。图|前排有USB接口和双区空调，顶配没有座椅加热和通风再说说乘坐空间，前、后排没有任何问题，后排座椅可以调节靠背角度，主要是后排座椅偏短，加上日产要营造剧院效果，升高了地板高度，毕竟底下放了一条大梁，所以有种坐小板凳的感觉，要说难受倒不至于，但也没有日产传统的那种大沙发般的舒适。图|后排空间充足，中间座椅没有头枕图|升高了地板，地台也基本消失了图|后排带出风口和两个USB电源接口不过也存在几个缺点，一是取消了副驾驶出风口位置的杯架，官方解释称，这是为了符合中国的碰撞法规，那同平台、同内饰的纳瓦拉为何还有呢。二是*手枕太短了，肩膀要往后摆，手肘才能放上去，此外，中控屏偶尔会反光，小屏幕的倒车影像也有些寒碜。图|保证夏天有热水，冬天有冷水……要说后备箱，就是深、宽和平整，提供挂钩和12V电源，外出旅游的话，可以多带一个车载冰箱，从布局和设计来看，未来还会有7座版问世，不过最后一排的空间肯定是不用期待了。图|后备箱的12V电源接口和挂钩2.5L四缸机偏肉，公路行驶的舒适性不错动力是代号为QR25的2.5L自吸发动机，匹配7速手自一体变速箱，拥有184马力和251牛米的峰值扭矩，账面数据一点也不起眼，推动2吨重的车身，当车速在100km/h时，再往上加速，就比较肉了，发动机一直在吼叫，车速才慢慢爬上去，超车的时候，必须一大脚油门下去。本来以为途达是一款带大梁的越野车，不用对舒适性提出太高的要求，但是由于驾驶舱包裹了大量吸音和隔音材料，有效控制了风噪和胎噪。高速巡航时，毫不夸张的说，静谧性基本和家用轿车无异，可惜在加速时，发动机噪音特别有存在感。这个问题向工程师反映后，他的回答是当地海拔高，所以自吸发动机都不容易，转速一直居高不下，然而西安的海拔在1000米左右，这要开去4000米的*，可能要使出吃奶的力气了。在城市路段，用低速行驶时，一脚油门下去，也是光听见声响，7AT变速箱不愿意升挡，速度提不上去，然后眼看前车远去。不过，这应该是考虑到越野时，转速一直是时高时低，变速箱并不会频繁换挡，防止过热。好在中速情况下，途达的加速没有任何问题，轻轻一脚油门，都有舒服的线性反馈，这便是2.5L自吸发动机的小优势了，一旦速度上去后，方向盘便会变轻，加上方向盘尺寸不大，开起来并没有感觉是一辆大车。图|全系标配多功能方向盘虽然途达的定位是一款硬派越野车，然而平日开起来的静谧性和舒适度真是出乎意料，即使是过减速带，别说蹦起来，连硬邦邦都察觉不到，所以日产才提供两驱、不带锁的版本，用低价对标城市SUV。入门的两驱车型同时又具备一定的通过性，偶尔开开非铺装路面也不成问题，满足部分消费者的需求。相比舒适度，途达最大的亮点还是越野郑州日产这次安排的越野场地是西安当地车友经常穿越的选择，受欢迎到怎样的程度呢？因为这条路线太热门了，也存在一定的危险性，当地村民为了不让车辆上山，干脆拆掉了上山的木桥。但是山路上也给压出深车辙，加上下雨和化雪，部分路段相对泥泞，此外，最困难的路段是大石头长陡坡，对车架刚性和悬挂行程提出巨大的要求。最后，仅仅是公路胎的途达全部完成，而且我当天试驾的途达，没有出现打滑、陷车的情况。刚好，同车教练是一位玩越野有10年时间的“老司机”，年轻玩机车，现在玩越野，一年至少跑一次*，在他看来，由于途达的价格不高，所以没有防溜车、陡坡缓降等辅助功能也可以理解，在换上AT胎之后，还是有一定的可玩性的。图|两驱、高速四驱和低速四驱以及后桥限滑差速锁，同时还有电子限滑，纳瓦拉则没有后差速锁和ESP如果在三菱帕杰罗·劲畅、福特撼路者以及日产途达中选一辆，他的第一选择是劲畅，毕竟同样的价格，能买到3.0L六缸机，差速锁又是传统的手动换挡的第一代超选四驱，时速在80km/h以下时，可以随便切换两驱和高速四驱，不用停车挂空挡。图|三菱帕杰罗·劲畅其实越野车最重要的一点是耐用度和可靠性，如果一辆车跑去边远地区，坏在半路了，那只能听天由命，即使途达使用最强性能的电控牙嵌式差速锁，通过电子设备控制齿套的接合，但他还是更相信纯机械式的设计。可惜新一代劲畅尚未国产，如此一来，他更愿意选择途达。至于撼路者，则是因为2.0T发动机遭到排除，根据他的经历，一行人、一列车队前往越野场地时，通常是高速巡航，顶多偶尔加速一下超车，即便是最肉的2.7L普拉多也没有掉队。要不是冲沙，动力其实不是关键，好比1.3L的吉姆尼，不就是用低速放大扭矩的功能走天下，所以强

柏油路奇骏，轻度越野途达2012款老奇骏越野基因还是很不错的，2014之后的新奇俊那接近角和离去角就别谈越野这事了