iev6e有没有可能增加续航里程？

你在做梦，不一样的电池，特性曲线不一样，不能混用的，特斯拉电池容量大，你就这么点地方，不可能增加电池的

现在运动版用的电芯是力神4.5A的21700。新一代特斯拉用松下量产6A的21700。小道消息，松下己经在测试固态的21700了。

谁跟你说我要混用的？是原车电池整组卖给二手电池商，然后补钱跟他要一组二手的松下。我的副业是专门做电动车电池组的。就这点常识我不懂么？

如果续航里程同为310公里，磷酸铁锂和三元里选哪个好呢，真伤脑经。都感觉铁锂安全一些，但是三元里的冷却系统更好，到底是铁锂用不到水冷还是因为成本控制而采用风冷，我想后者可能性更大，这样铁锂的安全性也会打折扣。另外能量回收不亮刹车灯这个漏洞应该尽快弥补

现在还在看长安cs15，有后雨刮和esp车子大一些，低配车价8不到，但是上海好像是加价到9万左右，性价比就没了。记得当年一个esp功能能区别中配和顶配，价格也差不多一万元。除此之外还有欧拉r1的次顶配也就是7万的那个，多个esp，其他和江淮几乎一样，傻不拉叽的四座没雨刮，轮胎16寸只有175宽的畸形，车子那么短轴距那么大，太新了不知道质量如何。三个看下来，还是倾向iev6好歹潜水江淮论坛那么久，几个车友的口碑帖子看了两三遍，基本没发现大毛病。

有三元的版本绝对要选三元！因为它是用21700电芯。与特斯拉的松下电池是通用的。几年以后特斯拉淘汰出来的便宜电芯用在小六上。续航都能到500公里以上。

你真以为运动版只有41.5千瓦电容量么？它真实电容量，充满能到43.5。随着国家的补贴退坡政策。电容量不少都已经很好了。在不增加售价的前提下，还想增加续航，是想得太丰满了！改版成磷酸铁锂的版本续航只会更少不会更多！想突破这种体积容量瓶颈，起码得两年后。