唐论坛大神多，哪位知道元混动和纯电怎么没声了？

~~~~~~特斯拉，果然是来到中国，随便折腾一下都是大手笔啊！新能源汽车，还是国货里面具备自身核心技术的大品牌比较实在！

懂了，怪不得我们这里有个车主装特斯拉专用直流桩申请线路供电局收了他16万增容费，现在我理解了。加你好友不冒昧吧??

谢谢你的热情！总地来说，直流快充的功率比较大，想做到大载流，又比较佳的效能，当然是成本不菲！对于使用永磁电机的电动车而言，比如e6，里面本来就有一个（动能回收电路）将永磁电机发出来的交流电转成直流电，并伺服其大小与功率变化的过程！e6也就兼容用了这个电路，并特意优化了其50赫兹工频的下，处于7~40kw区段的效能，且加了比较全面的保护电路，将外界的380v进行转换~充电同时在大功率充电时，开启车子的水冷设备！为大电控进行散热~~~~~特斯拉没有使用永磁电机，其美国家庭一般除了110v单相，自家带稍大些的空调，也就是240v三相，其经济的载流功率的上限，一般就是10kw的样子，再往上就需要申请小企业级别的480v三相，所以其干脆就只在特斯拉的车子里面只装了一个偏小号的车载交流转换器想搞更加迅猛的充电，就干脆配合特斯拉的专用直流桩，去接480v的线路或者就近具备小企业级别的降压变压器，直接一路专线为在一起的多个超级充电桩60~110kw档次的充电功率做支持！

直流桩子，就是将一部分转换工作，转移到了车子的外部，在桩子里面完成~~~~~交流转移，就是将转换任务，去到车子车头那坨大电控里面进行……2者具体的效率，可能会有细微的差异一般而言，如果是有名气牌子的新能源汽车，由自己车子来负责转换，其电路会比较规范，效能一般不会太水！如果直流桩子，不知道是什么鬼牌子，或者代工贴牌……的，内部电路的效能，有可能其效能水平不如一台比较有名气的新能源汽车的内部电路！~~~~~作为一个私人用户，不是每分钟都非常精贵，时间就是金钱的程度你去整个直流桩，还同时要去供电局申请具备优良的线路条件，折腾直流桩的意义何在？

且不说什么效率不效率难道你想在家里自费装个直流快充？或者在自家的私人工厂什么的，装个直流快充桩？~~~~直流快充桩子，代替了车子的电路，进行交流转直流，直到输出相对稳定的480~500v直流，桩子里面有一定程度的转换损耗与发热自家用的无论交直流桩子，计费的电表，当然安装是在充电桩子之前~~~~~~除非是大集团用户，认为能稳定地进行40~60kw充电，省的时间，具有非常企业级别的意义，类似李嘉诚与比尔盖茨完全没有必要看到地上有10块钱在被风吹着走，就特意停下去追捡钱，他们的2~3分钟，远远超出了这10块人民币否则对于个人用户而言，有了一个380v交流桩，已经是足够~多快又省了！

我现在有台秦ev。也装了个自用的交流40千瓦充电桩。我觉得前面提那个假设条件能测试出交流和直流哪一种充电效率高。

比亚迪厂商一方，一般只会为个人用户提供最大为40kw的380v交流桩…如果你家里的380v供电功率额度不是很大，局域的线路质量与容量不是很足，还可以进行降功率协议，比如只进行20kw左右的380v三相交流充电…~~~~~~~~~昂贵的40~60kw档次的直流快速充电桩，桩子内部具有较复杂的转换电路与稳压保护电路，其成本很贵…是类似出租车公司，某某*机关等大客户去比亚迪去额外花大钱定制，并进行上门安装与调试等服务！

感谢两位，上面提问也许有点突兀了。我假设一个前提条件，假如在电源输入口都接一个三相四线电表，然后给宋ev充电，一种情况是电表后接高速上那种直流桩，桩后的枪接入车内的直流充点口，电表端输出电流限制在60a从零充到满，电表显示消耗度数是a。第二种情况是同样的测试地方，充电枪线粗细长度一样，环境温度一样，电表后接交流充电桩，交流桩后的充电枪插入车上的交流充电口，电表端输出电流同样限制在60a,同一台车从零充到满，电表显示消耗度数b。以上是假设条件，那么你们认为这种情况下电表度数a和b的值哪个大？各位大侠请赐教。