关于新吉姆尼的四驱系统？

新款牧马人能分时四驱的同时又能适时四驱，何乐而不为？你是个偏执狂？你说要么分时要么全时四驱，超选四驱两个都能做到那是不是超出了硬派的范畴？

这我必须得跟你争论争论牧马人4Hauto档跟适时四驱有什么关系超选四驱也是全时四驱只不过前后动力比例分配不同跟适时四驱没半毛钱关系你把牧马人是分时四驱的文章找出来你别老你以为如何如何给大家讲明白了

分时四驱，适时四驱，全时四驱的基本原理都知道了，现在为了适应公路行驶，出现了各种混合四驱，所以发个帖子问问，您若是知道原理，方便就请您普及普及，不方便就看看好了，请不要贬低一个想要学习的小白，可以吗？

牧马人提到了4Hauto档，你可以了解一下，别拿无知当个性。除了你说的这些四驱你也可以了解一下超选四驱。

硬派越野不见得不能装适时四驱系统，分时四驱起源于战争需要，并且都是纯机械结构，便于维修，随着时代的发展硬派越野已经不单单是硬和野，而在向保留硬和野的前提下的全面与全能发展着，依照从前对于硬派越野的定义，非承载式车身，高强度大梁，机械硬连接*差速，前后桥差速锁，低速四驱扭矩放大，新牧马人还是符合定义的，所以新牧马人还是硬派越野。确实是硬派越野的精髓不是适时四驱。但有适时四驱就一定不是硬派越野车，这已经是个错误了，您觉得呢？

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。我不知道你有没有了解4Hauto的含义就在这抬杠

卫士是机械托森式*差速器，前后硬桥，可以装锁，途乐Y61是分时四驱，前后硬桥，可以装锁，LC7系是分时四驱，前后硬桥，可以装锁。极限越野确实和适时四驱没什么太大的关系，适时四驱的*差速器的锁止功能受到温度的影响非常大，高强度的条件下容易失去锁止功能，进而变成了两驱车，目前的适时四驱基本上都是用来稳定雨雪路面的行驶情况和一些其他强度很低的脱困。也有适时四驱非常适合极限越野的，但他的只要成本也非常高。

你给大家普及普及新牧马人那里标注是适时四驱了你别用什么智能四驱系统说事官方标注配置单也是分时四驱还有三菱帕杰罗的超选四驱分一代二代也是在全时四驱范畴下的四驱系统你别以为别如何自己去理解