扭力梁悬挂与多连杆独立悬挂

扭力梁悬挂与多连杆独立悬挂

当然是多连杆独立悬挂好,这种悬挂成本较高,但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能,现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式 扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构,成本低,基本用在廉价车上。

都挺好,一个是前轮导向轮悬挂,一个是后轮拖拽轮悬架,根本没有可比性:

1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分,而扭力梁悬架是主流的后悬架形式,后悬架采用麦弗逊形式的并不多,多为双连杆或是多连杆式的;

2、就结构而言,独立悬架是要好于非独立悬架的,舒适性和稳定性都要更好一些,但就日常使用而言,扭力梁悬架结构更简单更粗壮,易损件更少,耐用性和实用性也要更好一些;

3、当然,这个是以同价位车型而言的,高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的,这个和制造工艺是有直接关系的,一般中小型车由于成本控制等原因,后独立悬架部件都是冲压件,在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。