新蒙迪欧怎么不是双离合，是减配了？

这我觉得更注重实际效果，老技术更稳定可靠

不是简配 是 老的变速箱 比dsg稳定得多 平顺性好很多，通过客户了解 又换回了以前的变速箱。

我觉得是大众DSG闹得双离合有点谈虎色变了，所以迎合中国市场采取更加稳定的6AT还是比较好的选择

不是，6AT兼备动力平顺与油耗，比爱坏又顿挫反应慢的PST好多了

新蒙迪欧取消配备双离合变速器也有受制于成本考虑的因素影响，现款销售的蒙迪欧-致胜市场指导价为16.98-25.68万元之间，其中2.0T车型的售价在19.98-25.68万元之间，并且目前经销商对该车有3万元左右的优惠。而新蒙迪欧搭载1.5T和2.0T发动机的预售价格区间在18.99-27.59万元之间，其中1.5T车型拥有最大输出功率为180马力（133千瓦），最大扭矩为240N▪m，其动力比目前现款的蒙迪欧-致胜2.0L和2.3L车型动力都强。这一加一减，取消传统自然吸气发动机而改用小排量大动力的1.5T发动机，减少以前配备的双离合变速器，而保留曾经的蒙迪欧-致胜2.0L和2.3L车型的六速手自一体变速器，这也难怪有网友诟病新蒙迪欧减配之嫌。 诚然，目前双离合变速器的成本比手自一体变速器成本高（其实，虽然有人说双离合成本比AT还低，从制造而言，如果不考虑AT的液力变矩器和DCT的双离合器，那么就齿轮结构而言，DCT相对简单和便宜，因为它基本上就是一个手动变速器，AT会更复杂，要有行星齿轮，但是技术的研发投入等，这些也得加入到成本里面，并且目前掌握这个技术的变速器厂家少，技术垄断，也攀高了门槛。这里，理解是技术本身的研发投入和技术本身，也都是成本），湿式双离合变速器比干式双离合变速器成本高。德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，七速DSG并不适合低速路况，国外路况良好，七速DSG基本保持在最高挡位。不过大城市交通繁忙而拥堵，变速器基本徘徊在低挡位，而七速DSG在低挡位容易过热。

个人认为，福特的双离合是诟病，不成熟，所以没用，而用在了新福上